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2017-06-11

共享单车之火的燎原之势,并没有随着时间的推移而向众多“小风口”一样过去。反而由于共享单车本质上的刚需解决优势与资源配置合理性,把整个市场持续打开,甚至进入了生态化、平台化的互联网经济新模式当中。

随着整个市场的持续开放,到底如何有效引领共享单车市场进一步释放潜能;如今的共享单车之战到底争夺的是什么;哪家品牌在如今的战场中更有可能胜出,都成为了媒体与评论界广泛关注的问题。(马上点标题下蓝字关注可获取更多内幕,每日一深度!)

在公说公有理婆说婆有理的情况下,数据才是唯一不会说谎的指标。只有理性可观地综合了多项数据,才有可能透彻认识共享单车这个迷雾中战场的真相。

今天我们就来回顾2017年的最新数据,一同走进共享单车之战的解答。

【2017Q1数据显示,共享单车迎来用户争夺关键期】

随着2016年的火速蹿升和用户认知铺开,进入深度争夺市场的2017年,共享单车的战略走向变得更加扑朔迷离起来。

但与大部分所谓“风口论”者想象的不一样,共享单车并没有快速消退热情,关闭新玩家的入场通行证。反而进入2017之后,市场数据告诉我们整个市场更加热络了起来,新玩家和新模式、新产品还在源源不断地洗刷着市场供需结构与用户认知。

根据Trustdata发布的《2017年Q1中国共享单车行业用户监测报告》中的相关数据,我们可以发现2017年Q1共享单车整体日活跃用户飙升了6.5倍,峰值用户数达到了史无前例的600万。

整个3月,共享单车新增用户首次突破千万(1093.5万),月活用户数也突破2000万,环比增速超过100%,3月日活用户峰值达到了581.8万。同时根据报告预测,全网用户覆盖率呈快速增长态势,一线城市用户规模已与出行用车持平,二三线城市仍有巨大发展潜力。

这说明了,共享单车目前依旧享受着,并将长期为用户增长红利所加持。用户对共享单车的基本认知和付费意愿已经形成,接下来的主要争夺点将集中在对深耕用户群落的争夺上。

而另一份数据报告,iiMedia艾媒发布的《2017Q1中国共享单车市场研究》则预测,2016年共享单车市场规模达12.3亿元,预计到2017年中国共享单车市场规模将达102.8亿元,增长率为735.8%,2017年用户规模将达2.09亿人。

从中可以看出,共享单车的市场规模还将进一步扩大,而目前这个关键时期可以被看做是进一步爆发的跳板期。因此目前的市场渗透率、用户基数和用户粘度,就形成了下一步市场深度争夺的基础砝码。而令我们惊讶的是,这些关键数据中,ofo竟然全面占据了整个市场的榜首位置。

【多项数据ofo领先,昭示共享单车市场排位】

我们再来看一下市场竞争方面的相关数据,了解一下在真正关键数据上的各家表现如何。

猎豹智库《2017年第一季度中国APP排行榜》数据显示,共享单车行业,ofo活跃渗透率排名第一。另外,极光大数据《2017年4月APP风云榜》数据显示,中国APP市场渗透率方面,ofo排名总榜第86位,位居共享单车行业第一。

用户增速方面,Trustdata4月数据显示,ofo新用户增速已经连续8个月领先友商,新增用户数量也领先同行业。极光大数据也显示,ofo4月新增用户为1830万。

另根据iiMedia艾媒发布的《2017Q1中国共享单车市场研究》,ofo在用户使用偏好、用户粘性指数、用户使用满意度等多维度数据方面都领先于同行业。举例来说,用户品牌选择偏好上,ofo以40.8%的用户偏好占比位居第一;粘性指数排行中,ofo以7.4分居于首位。

用户粘性这组数据体现并非孤立的,比如根据权威数据报告机构艾瑞5月发布的共享单车市场周度数据来看:ofo周度日均独立用户达439.82万,并且ofo日均独立用户数是第二位的一倍之多。同时,ofo用户周度日均总使用次数高达2561.13万次。

从这几项数据中不难发现,ofo在市场渗透率、用户数量、用户活跃度和用户反复使用度这几个关键数据上都遥遥领先于行业竞品。

在共享单车度过了概念推广的第一阶段后,2.0时期的共享单车将主要在用户的数量、使用频次和认同心智上展开新一轮争夺。而这些数据目前ofo都毫无疑问地保持着领先,或许,这也昭示出未来共享单车生态化、平台化阶段的市场排位顺序。

【高频、高粘度是未来钥匙,共享单车排位战直指生态战】

我在很久之前就提出了“入口级产品理论”,这个理论认为,任何成功的互联网产品都是以一种需求、一个优势或者一个亮点打开了一个广泛的入口。这个小的入口可能看起来并不复杂,但在互联网产品与用户生态的加持下,入口却可以快速通入到背后广泛的市场空间当中。

我们今天看到的阿里电商、腾讯社交莫不如此。

而对于共享单车产品也是一样,占据了足够的使用心智和用户契合度之后,共享单车品牌很可能会成为用户每天生活中必不可少的一部分。这就为整个产品进入生态化与平台化打下了基础。各种玩法、功能甚至电商连接,都可能在共享单车这个生活中的高发场景中打开,通向物联网时代大生态矩阵的未来。

但这个未来必须以足够的用户忠诚和市场渗透率为基础。今天这些关键数据的遥遥领先,就是未来共享单车进行3.0升级的钥匙。而ofo显然在今天具备了无可争议的排位赛优势,未来的ofo,显然更加令人期待。

2017-05-22

我一直认为,“互联网+”是“技术+”和“科学+”的一种。 在我们大量关注互联网带来的价值衍生之时,其他科技的发展其实也在给经济结构带来重大的变量。

比如说航空航天和卫星通讯。我们知道,经过长时间的不懈努力,我国的航天技术已经可以说追赶到了世界的一线位置。但我们更多知道的还是航空技术在国家和政府层面的投入和使用,普通人并不会认为航空业与自己的生活有密切联系。

这种认知严重显示了民用和商用航天事业在中国的发展。好在目标这种情况得到了很大程度的改善。比如刚刚我看到一个消息,最近热爆了的共享单车平台ofo,居然要助力一颗卫星,这究竟是什么情况?

今天咱们就来深八一下,共享单车与卫星之间的神奇CP故事。

【ofo助力民用卫星发射,在通往高科技单车体验上又迈出一步】

根据5月20日消息,ofo小黄车发布了最新的“X计划”,宣布将支持中国卫星创业公司九天微星发射民用娱乐卫星,助力中国商业航天事业发展。

这颗ofo推动发展的卫星,计划于2017年底至2018年初择机发射,其配备了星空闪烁、太空自拍、太空VR等功能,这让用户可通过手机直接参与和体验消费级航天产品和服务。

同时,这颗商业卫星将搭载物联网载荷,进行卫星定位监控和信息回传试验。这可以帮助ofo通过改卫星带来的物联网加持服务,进行共享单车的卫星定位监控和信息回传。

也就是说,虽然卫星与共享单车看起来关联不大。但实际上通过卫星来提供共享单车迫切需要的精准定位服务、物联网传输服务,是一个巨大的刚性需求。在物联网技术和共享单车市场逐渐走向成熟的今天,ofo助力商用卫星发射实际上也是对自身平台化实力的重要推助。

【商业航空前景巨大,缺乏C端应用场景是核心问题】

实际上,我国的航天基础设置建设、航天人才储备和航天技术研发,都是处在世界领先的位置上。但商业航天领域却一直没有得到很好的发展。在美国,马斯克的SPACE X已经可以完成对卫星的抓取回收,显然中国同领域的商业航天产业进展相对缓慢。

这是为什么呢?

细化分析其原因,最大的问题主要还是出现在商业应用化场景的缺失上。商业航天技术是一个成本较重、技术门槛较高的产业。而在缺乏早期资本支持的情况下,这个产业十分难以打开局面。毕竟成本需要有最终价值释放才能完成商业闭环。而寻找一个可以进行早期合作的项目进行成本与营收目标支撑,就成为了众多航天项目难以完成的任务。

而ofo作为自带流量的互联网平台,抢占了线下共享单车这样一个高频场景,可以说达成了对商业航天的双重场景支撑:物联网技术解决方案的需求和资本与市场的充分配给。

据了解,九天微星研预备发射的这颗民用娱乐卫星,采用星载设备一体化设计和多个全球首创的载荷技术,计划运行在500km—700km的太阳同步轨道。该卫星将搭载先进的物联网多波束天线,初步开展ofo单车卫星定位监控与信息回传试验,通过低功耗、小型化的自行车通信模块,实现小黄车直接定位监控数据的收集和回传。

这个卫星可以有效为共享单车体系提供科技加持,共享单车体系又可以为商用航天提供目标架构,这可谓是一场双赢的合作。

此前,ofo和华为合作研发NB-loT物联网共享单车,跟芝麻信用的合作,都让NB-loT和“信用”场景为大众所熟知,随着ofo和九天微星的合作展开,更大大众将对中国商业航天产生认知,这是令人激动的。

【跨界技术合作达成,未来的经济价值不可限量】

互联网人热爱讲跨界,因为跨界带来的是两个不同领域合力产生更大价值体系的可能性。这个可能性也许不是在短期呈现出来的,但对于未来却是一种指数级生长的宝贵希望。

比如说共享单车如今家喻户晓,但其本质上就是使用低损坏率的现代性单车技术,与移动互联网带来的定位与移动支付技术进行跨界,合力衍生出了全新物种。造就了近两年中国互联网圈中最大的价值风口。

而商用航空航天技术,事实上也是一样。专属卫星、航天器材可能提供的通讯专属服务、卫星定位服务、卫星识别服务和新型传输服务,对于广泛使用物联网技术的产业来说都是个巨大加持。虽然目前这种技术解决方案的性价比还比较低。但未来通过商业航天实现通讯定制化、服务专业化,却近乎是一个必然选项。

此时ofo助力商业卫星的发射,我看到的是一个占据流量与用户基数的平台型企业,积极寻找与未来技术和趋势性技术的结合。这将占据一个全新的价值风口。

不妨畅想一下,通过专属商用卫星作为架构主体,共享单车快速准确定位的同时,可以更好地传输与收集出行大数据,构建快速、精准、普世化的出行数据网络,做到对单车平台的精准运营。这样产生的经济价值是难以估量的。

商业航天,是互联网顶级平台下一步的兵家必争之地。很高兴看到今天有人做出了这次宝贵的尝试。

2017-04-24

共享单车大战进入了白热化阶段,决定性的战役已经打响。


这便是融资战。作为一个重资金密集型、并且爆炸式发展的产业,融资能力在单车大战中几乎是首要能力。更重要的是,融的不只是钱,还有流量、数据,以及微妙的巨头站队。


随着蚂蚁金服战略投资ofo小黄车,格局已经基本清晰:ofo+蚂蚁VS摩拜+腾讯。现在战局来到了一个关键点,杀手锏也许是——信用?


【ofo胸有成竹,微博开涮+蚂蚁金服投资】


今天是摩拜单车一周年,就在摩拜广邀全国媒体聚集北京并宣布推出新产品的时候,却遭到了来自ofo小黄车的强力暴击。


ofo公开在微博上祝福友商:“@摩拜单车mobike 生日快乐!感谢一年来的共同成长,没有你的那一年我很孤单! ”意思很明显,“哥做的比你早,也比你大”。


资料显示,ofo 是全球最大的共享单车平台,首创“无桩单车共享”模式。自2015年6月在全球率先启动以来,已成为全球规模最大、覆盖最广、市场占有率最高的共享单车平台。数据称,ofo目前连接超过350万辆共享单车,为全球4个国家的81座城市提供了超过8亿次服务。同时,ofo在覆盖城市数、日订单数、用户数、月活数量、增长率等各项主要指标中均占据行业第一。


除了互联网圈例牌的“口水战”之外,ofo小黄车还正式宣布了一个重磅消息:ofo获得蚂蚁金服战略投资!双方将在支付、信用、国际化等领域展开全面深化战略合作,进一步带动共享单车行业的用户体验升级,助力绿色出行和低碳生活,共同推进无现金社会建设。


ofo创始人兼CEO戴威表示:“ofo 作为全球最大的共享单车平台,致力于为全球用户提供便捷经济的短途出行服务。随着和蚂蚁金服战略合作的展开,ofo将继续引领全球共享单车行业发展,并为中国企业的全球化发展探寻最佳路径。”


蚂蚁金服集团CEO井贤栋表示:“蚂蚁金服的愿景是‘为世界带来微小而美好的改变’,这与共享单车行业为社会提供的价值和理念非常契合。蚂蚁金服希望通过和ofo的合作,为共享单车行业树立样板,把我们的移动平台、信用、支付、风控和安全能力等全面开放出来,助力整个行业升级和协调有序的发展,并一起带动社会生活变革,推动无现金社会和低碳出行等未来生活形态早日到来。”


一场不折不扣的强强联手。


【信用是握手的关键,也是大数据时代的富矿】


仔细琢磨一下戴威和井贤栋的话,你会发现一个关键词:信用。这正是两强握手的关键。


现在马云讲DT时代,马化腾讲****,李彦宏讲大数据,周鸿祎讲IOT,本质上都是一个意思。万物互联,数据资产。数据就是新的石油!而信用,正是最重要的数据之一。


蚂蚁金服起步于2004年成立的支付宝,2014年10月正式成立。蚂蚁金服以“为世界带来微小而美好的改变”为愿景,致力于打造开放的生态系统,通过“互联网推进器计划”助力金融机构和合作伙伴加速迈向“互联网+”,为小微企业和个人消费者提供普惠金融服务。


现在,蚂蚁金服正在重拳出击信用。君不见,支付宝里面的“芝麻信用”的位置有重要么?马云号称“外星人”,在战略布局方面确实高人一等。信用,正是大数据时代的富矿。


其实在此之前,ofo就已经与蚂蚁金服进行了多层次的业务合作。3月16日,ofo宣布与芝麻信用战略合作,上海地区芝麻信用分650分以上的用户可通过信用授权免押金使用小黄车的服务,推动行业走向“信用解锁”新时代。4月18日,ofo 宣布杭州地区信用免押金。


双方的合作将深刻影响共享单车行业竞争格局,并为全球行业标准提供范本。扫一扫、便捷支付、以及凭信用免押金等体验,将使得ofo的用户体验进一步引领行业,带动行业整体升级。


ofo和蚂蚁金服有着广阔的合作空间,二者深度协同将带来双赢的化学反应。一方面,蚂蚁金服领先的用户平台、支付能力和信用体系,能有效帮助ofo提升用户体验。另一方面,ofo作为全球最大共享单车平台,可以为蚂蚁金服推动的无现金社会战略落地提供最佳的用户场景。同时,ofo在海外市场的快速布局和蚂蚁金服正在进行的国际化也能开展协同。


除行业层面影响外,ofo和蚂蚁金服的合作还将带来不一样的社会意义。二者都拥有庞大的用户基数,很好的用户粘性,可以对用户习惯形成很强的牵引作用,双方的合作将带动未来城市出行、无现金社会和信用生活等早日实现。


可以说,ofo获得蚂蚁金服加持,双方推动的信用城市建设引领行业,具备了社会意义的高度。


【阿里腾讯G2暗战,因为共享单车的高频和线下场景】


蚂蚁金服战略投资ofo小黄车,而腾讯刚刚宣布战略投资摩拜单车。继共享打车之后,阿里、腾讯两大超级互联网垄断集团的暗战打响。


现在,阿里巴巴、腾讯双雄的市值领先于其他所有同行(当然百度正在奋起直追),都在3000亿美元左右,约合2万亿人民币,这是一个多么吓人的数字。。。业内开始认为,中国互联网正在形成G2集团,即两个超级霸主。


为何马云、马化腾玩命地各自扶持一个共享单车?因为共享单车几乎是最高频的线下场景之一,而且天然就是移动支付,并且自带地理等高含金量的数据信息。这样的牛逼应用,你去哪里找?


所以,政府干了单车几十年,不如风投烧一年。我在各种场合都说过,共享单车是2016年中国互联网最激动人心的故事,没有之一。“使用而不占有”(Access but not Ownership),并且不存在像网约车那样有许多人额外买车专门靠此赚钱,真正体现了共享经济的精神。而且与网约车一直受到打压不同,共享单车完全是无烟、缓解城市拥堵、又提升国民健康甚至素质,得到了广泛欢迎。


以ofo小黄车为例,作为全球估值最高的共享单车平台,在蚂蚁金服战略投资之前还获得了包括滴滴、DST、中信产业基金、经纬中国、金沙江创投、Coatue、Atomico、新华联集团、元璟资本、真格基金、王刚等知名机构和个人的投资。其中今年3月初获得的4.5亿美元D轮融资,创造了共享单车行业单笔融资的最高纪录。


有分析认为,蚂蚁金服等新战略投资者加入后,ofo将以其高效、强大的融资能力和健康的业务发展势头,继续巩固行业第一的市场地位。平心而论,正如阿里和腾讯各有优势,ofo和摩拜单车也各有特点。只要双方有底线,那就打吧!因为最终受益的必将是用户。


【结束语】


必须恭喜ofo拿到了蚂蚁金服的战略投资,我也是ofo的忠实用户。我一直很奇怪个别媒体指责VC对共享单车烧钱的逻辑,这不是培育市场的好事吗?再说市场经济、自负盈亏,关你啥事呢?


现在我完全被共享单车迷住了,主要原因这是我最稳定的健身方式。。。让共享单车们来得更猛烈一些吧,因为它能带给我们更创新、更便捷、更环保的生活。这才是“互联网+”的真正含义。


业界普遍预计,共享单车战斗极有可能在一年左右结束。虽然很残酷,但是很期待。。。因为这就是互联网,生的伟大、死的光荣。


你认为谁会赢?为什么?

2017-02-08

在16年延续至今的寒冬之中,共享单车称得上是仅存的硕果,一笔一笔巨额资金涌入,无数创业团队加入。除此之外,我们也能真切感受到共享单车对城市居民短途出行方式的改变,甚至有人把春节期间打车难归咎于共享单车风行导致滴滴、Uber司机转业。猜测虽然不正确,可不能说是无端。


就在刚刚过去的春节期间,央视等全国主流媒体分别报道了ofo的春节百万单车骑行活动。在节日出行高峰,一线城市更易发生拥堵,ofo在全国三十余个城市实行春节免费骑活动,鼓励单车出行以减少城市交通压力。根据ofo率先发布的全国首个春节骑行数据显示,春节期间,全国33个城市居民共骑行超过2000万公里,相当于各地减少碳排放5400吨,显示出极大的社会价值及意义。



这时满街的小黄车似乎成为了一种基础设施,改善节日拥堵、绿色出行、全民健身,这些看起来很“公益”的词汇不断的出现在共享单车行业身上。而这也恰恰成为了这个行业的争议点——公益一词似乎和利益相悖,单车共享究竟应该是企业行为还是注定只能成为公益项目?


【政府推广单车共享乏力,资本可以改变现状?】


人们产生这种疑虑的原因也很简单,2016年一年之间ofo、摩拜、小鸣、优拜等共享单车企业几经累积获得了十一次融资,其中不乏真格、红杉、中信产业基金等知名投资机构,也能看到滴滴、腾讯等互联网巨头。这样几乎让人眼红的资本追逐之下,再加上共享单车本身低廉的收费,不得不让人怀疑其盈利的能力。而这时规模经济又开始发挥作用,谁的市场覆盖速度更快,谁就有更多的话语权。在此推动下,ofo、摩拜这样的互联网企业必将先于政府一步让共享单车成为城市基础设施。



对于政府推广单车共享来说,并非执行不力,而是其中的确存在太多局限性。早在2010年间,我们就能在一些城市中见到免费使用的单车,可用户体验只能用糟糕二字形容。


各个城市之间单车使用政策不统一,有些城市本地居民刷身份证即可使用,外地居民则要去银行交押金,对于人口流动性大的一线城市来说,这样的使用政策无疑是麻烦至极。包括在技术限制之下,单车只能在固定停车点使用和归还,对人们的出行路线造成了极大限制。更重要的是,每个城市推出属于自己的共享单车,就说明每个城市都就这一项目从自行车产生中进行招标,耗费大量人力不说,也不易于把控成本。


完成生产投放之后,如何对共享单车进行宣传、后期如何维护,这些问题依然影响着单车的使用体验和使用率。目前看来,全国中只有杭州及周边的公共自行车使用率较高,其他城市的公共自行车已经逐渐退出市民的视野。


【基础设施角色争夺之下,共享单车有两种玩法】


总的来说,传统公共自行车载发展过程中遇到了技术和运营成本两方面的瓶颈。在商业驱动之下,互联网企业似乎已经通过资本和组织化运作克服了以上的所有问题。以目前竞争最为激烈的ofo和摩拜为例,双方在看似争夺基础设施角色之下,已经进入了两种完全不同的模式之争。


ofo主张更加开放的平台模式,企业本身不参与单车的生产,而是通过配适智能锁连接自行车厂商和用户,侧重点在于“共享”这一模式。共享模式解决了自行车使用中的一些不便,比如较低的使用率会降低用户购车欲望,包括自行车高居不下的丢失率,当然还有最重要的最后一公里出行问题。


自行车作为传统的“三大件”之一,在我国有着较高的产能,ofo联合行业之力、依托更经济的价格和押金快速打入短途出行市场实现对用户行为的改变。这样众包生产的模式自然能让ofo集合自行车行业的最优技术和最优性价比,同时实现更高效的物流。


至于摩拜,则选择了较为垂直的产业链整合路线,自主生产和投放,所谓共享则可以理解成一种销售方法,将自己的产品以分时计费的方式向用户出售。这样的“产销一体”的模式让摩拜走的更加稳重,每进行一步都留下有迹可循的重型资产。可高成本的困扰让其在市场覆盖上稍有落后,虽然有富士康支持,实现了在几个一线城市的覆盖,但相比ofo一天一城的迅速打入三十余个城市,摩拜的产能还是显得有些局限。


【共享或单车,盈利能力才是最终赛点】


两个代表性企业,一个重“共享”,一个重“单车”,两种发展模式已经让互联网企业代替政府推广共享单车成了定局。可这也让共享单车这个方便我们生活的项目陷入了骑虎难下的局面,毕竟与政府公益不同的是,盈利与否才是决定共享单车命运的关键。如果真的像很多人分析的那样,无数共享单车企业陷入融资大战却无法实现盈利,恐怕最后我们还会回到没有共享单车的日子。


分别从ofo和摩拜两种发展模式看来,共享单车距离盈利似乎没有那么遥远。


以ofo的众包生产看来,ofo更想成为整个自行车产业的“伴生者”。自行车产业中的生产技术、供应链本身是一个庞然大物,ofo则以模式变化推动需求从而盘活整体产业链,把过剩的产能重新利用起来,体量虽轻却决定着整个生态系统的循环。这样站在巨人肩膀上的方式注定了ofo会拥有更轻的模式,也就是更低成本和更高的盈利可能性。ofo创始人戴威曾经在采访中透露,ofo车辆造价只有几百元,1.5单/天就可以覆盖所有的车辆折旧与公司运营成本。据称目前在合肥、厦门、昆明等几座城市中,ofo已经实现了盈利。


而摩拜的垂直整合发展模式,虽然让摩拜受高成本所累,但也为摩拜累积下了固定资产和技术资本。在未来是否会让摩拜以品牌的面貌进入更多产业也未曾得知,或许其未来品牌溢价也不可小觑。


在共享单车行业中,不管企业向“共享”方向发展还是向“单车”方向发展,ofo的盈利已经是一个行业的转折点——资方在行业中的概率投资行为将会减少,加速整个行业竞争进程。同时也击破了此前一些对共享单车企业只会烧钱的质疑,这下人们可以安心,ofo模式的共享单车不会在钱烧光后就离我们而去。


【结束语】


不管我们相信与否,共享单车这个看似很“公益”的产业正在市场中掀起一场波澜。这时不得不让人感慨,商业果然是最关键的推动力,绿色出行这句口号喊了很多年,如今在一年多的时间内在我国主要城市内实现,还是要依靠科技和资本的力量。