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2017-07-12

我们很多互联网营销人,总是喜欢谈连接、谈数据,谈新颖的创意和营销工具。

这些都对,但却忽略了营销和传播的最根本要素,那就是人。一切传播,都是人的传播,都是对人性、对人心,对生活和梦想的触碰。

从这个角度看过去,你会发现企业品牌的公关传播是一件非常简单的事。只要你确实讲出了让用户感知到温度和生命力的故事,你的企业品牌就是活的。就不只是冰冷的机器和代码,而是有温度的朋友甚至家人。

上周五湖南卫视的《天天向上》专场以“我们在路上”作为主题和滴滴出行进行了一次内容合作。引起我注意的并不是节目中李晨和范冰冰这对明星CP的现身,而是节目中六位真实的滴滴司机和车主,他们所带来的平凡故事,带给了我极大的感动,特别是引起全场掌声的千里送乘客落叶归根的专车司机周旭的一个特殊的订单。

从平凡英雄的“择善而行”:谈谈滴滴的价值观与信仰

六位真实的滴滴司机和车主参加湖南卫视《天天向上》栏目

周师傅的善意不仅感动了在场的嘉宾和观众,更感动了愿意思考的每一位普通人。滴滴出行经过5年的快速发展,将互联网+引入出行领域,从新鲜事物变成了生活中不可缺少的一部分。今天倒是可以借此契机,去探寻一下这间和我们密切但又有些神秘的公司,试着解读下,近期发声的滴滴出行“择善而行”的背后故事。

【平凡英雄,不凡故事:滴滴司机的善良与力量】

近期在网络上被着力传播的几位滴滴司机,经了解并不是虚构出来的企业宣传形象,而是真实存在的、就发生在我们身边的人物和故事。滴滴通过这六个具有代表性的、充满正能量的行动,向大众诠释不同角度的“择善而行”。

从平凡英雄的“择善而行”:谈谈滴滴的价值观与信仰

专车司机胡永威

专车司机胡永威,根据滴滴专车的服务标准条例,原本是不允许司机有纹身的。胡先生却成为了极其特殊的一个。因为他是一位越南战场回来的老兵,特殊的经历和坚持的信仰使然,他不愿洗去手臂上的和平鸽纹身。但这并没有阻碍他成为一名合格的专车司机,滴滴平台信任他的“择善而行”,反而给予了特殊认证。

这张海报的文案也颇为动人,叫做“让军人的信仰,在路上继续飞翔”。我们总是说要关爱我们的英雄,关爱为国家挥洒热血的战士。但他们并没有特别去要求,反而坚持以自己的信念和能力,去融入新生活和工作,继续为人民服务。这张沉默而平凡的海报中,自然而然显露出一种不凡的动人和刚毅。

像胡永威这样的好司机们在滴滴其实是普遍存在的,但因为我们更多的看到的是他们在工作中服务的状态,却很少问津他们的价值观与事迹。

作为乐队主唱追逐梦想,一边开滴滴快车自由快乐的年轻歌手。

从平凡英雄的“择善而行”:谈谈滴滴的价值观与信仰

快车司机陈歌

机智敏锐,见义勇救下被拐儿童的滴滴快车司机。

从平凡英雄的“择善而行”:谈谈滴滴的价值观与信仰

快车司机秦师傅

第一批滴滴代驾女司机,用专业在黑夜守护别人安全回家。

从平凡英雄的“择善而行”:谈谈滴滴的价值观与信仰

代驾司机赵亚敏

这些平凡的滴滴司机因“择善而行”的信念,在自己的人生路上演绎不平凡的故事,而你却不知,他们跟我们终有一面之缘。

【用心换位,兼程风雨:滴滴员工的“择善而行”】

或许可以看得更远、更深一点,滴滴司机作为服务前端的执行者,代表着的正是一个企业的价值观和品牌形象,他们离我们很近,但很难遇到的滴滴员工呢?面对5年快速的行业变化,面对4亿人出行需求的庞大责任,他们内心的声音到底是什么?

由于工作的原因,与滴滴的一些核心职能部门的员工进行了交谈。这群人带给我的印象是,“择善而行”这四个字对这间公司来说,并非是虚构的品牌形象包装,而是自内而外期许与践行的品牌价值观。

比如,一位负责滴滴出行司乘培训和服务工作的员工,就他的工作体验而言,共享出行最困难的一点是如何协调各方各面的诉求和难处。如何用统一标准化的平台规则照顾千人千面的司机与乘客。

从平凡英雄的“择善而行”:谈谈滴滴的价值观与信仰

为了解决这些问题,他经常让自己处在“精神分裂”的状态,不断换位思考,与司机、与乘客,在不同场景下的换位思考——影响到司机的收入会带来怎样的影响?全职司机和兼职司机有什么不同的需求?怎样的服务行为是乘客最关注的?怎样才能做到最好的服务广大司机和乘客?

我们感受到的滴滴订单,可能是非常简单流程的等车—出行—结算过程。但事实上,这背后隐藏着无数司机的职业诉求、情感诉求,以及他们的各种状况和担忧。这些东西都需要滴滴的司乘体验团队去体会和调和。

滴滴司机的良好态度和高效率,这背后隐藏的绝不是对司机死板的培训,而是平台要努力倾听他们,真正做到理解和解决,才能换来双向的感恩和彼此照顾。而这些工作的压力必须转化成滴滴每一位员工的努力。

推而广之,我们看到整个滴滴,这么大的体量和用户群,每一分一毫工作的背后都隐藏着滴滴人的自我历练和付出。

“这是一条别人没走过的路,我们承担的责任越大,我们收到的关注和要求也就越高,保持谦逊的态度,努力做得更好。”每一个订单的背后,滴滴人为用户的体验日夜兼程,尽管现在有些地方做得还不够好,但他们表示会接受大家的建议,不忘初心的去改进。

所谓择善而行,不仅是善良和善行,更是将心比心的善意和同理心。只有这些内在动力,才能在冰冷的数据和数字外,达成人与人之间的和解与相互体谅。

这些积少成多的员工价值观,汇聚起来就是企业的价值观与世界观。滴滴说的择善而行,我相信更多还是从实质出发而非概念和理论。

【善由本源,无始无终:滴滴的企业价值观与信仰】

互联网行业最吸引人的地方是迅速汇集一群年轻人去“开疆拓土”,简单高效而且充满理想。大家价值观接近,都为了做一件有意义的事情聚集在一起,都带着本能的善良去做事情。

滴滴出行这间公司不可否认已经深度进入了我们的生活当中,这个一站式出行平台背后的参与者与服务者,是一群真实存在的,有血有肉,有感情有理想的平凡人——就如我们自己一样。

一位绅士而礼貌的专车司机,一次为老人量身打造的贴心服务,一次如同兄弟间吹牛聊天的出行体验,这些东西都不仅代表着我们的出行需求,更代表着更内在的满足和温暖,如同一声来自老友的问候。

滴滴的迅速发展,其实也是赶上了趋势。城市出行的巨大痛点,以及共享经济在世界范围内的发展。消费资本主义的时代之后,很多东西没有必要再拥有,比如车辆、阅读、民宿,越来越多看得见摸得着的东西可以被租到,而越来越多无形的东西开始显示出了其超越时间的价值。

而滴滴第一个5年愿景是“改变中国人出行”,背后是“滴滴人”奋斗的梦想与坚持,以及每一个支撑着司机与乘客的“让生活更方便、更幸福”的初衷。

关于滴滴,关于共享经济,我们常常从商业逻辑的角度审视。以滴滴为核心连接起来的“滴滴人”-司机-乘客,以及背后千千万万个家庭,正在通过共同成长、互相聆听完成一场颠覆式的出行变革奏鸣曲。择善而行,你我如此。

王冠雄,著名观察家,中国十大自媒体(见各大权威榜单)。主持和参与4次IPO,传统企业“互联网+”转型教练。每日一篇深度文章,发布于微信、微博、搜索引擎,各大门户、科技博客等近30个主流平台,覆盖400万中国核心商业、科技人群。为金融时报、福布斯等世界级媒体撰稿人,观点被媒体广泛转载引用,影响力极大,详情可百度。

2017-04-24

又一次,滴滴让喜欢唱衰的业内评论家们失望了。


是的,滴滴出行刚刚获得了一个重要荣誉:被美国顶级商业期刊《福布斯》评为“全球最有投资价值的十大公司”。


这既是滴滴的勋章,也标志着中国互联网公司在移动时代发展更加迅速,在国际上地位更高,有能力在接下来的战场中参与更高层面的角逐。


【福布斯评出“最具投资价值十强”,滴滴获全球性认可】


近日,美国商业期刊《福布斯》评选出2016年最有投资价值的十大公司。中国有五家公司上榜:阿里巴巴、京东、小米、滴滴出行、中通快递。


电商模式是互联网的半壁江山,阿里巴巴、京东是中国电商老字号,市值也位居世界十大互联网公司之列。小米则是当红的互联网思维代表,吃住了智能硬件这一波超级红利。可以说,三家市值或估值、体量和影响力都得到了世界性的认可。


业界普遍关注的是,滴滴出行首次入选该榜单。某种意义上已经证明,滴滴的投资价值再次得到了全球主流媒体的认可。这和互联网圈喜欢炒作的出口转内销、自娱自乐的中国式公关套路可有着天壤之别。


毋庸置疑,滴滴的入围实至名归。来看一组傲人的数据:滴滴出行作为中国最大的综合一站式出行平台,为全国400多座城市的4亿用户提供高效、便捷和多样的出行服务。目前,滴滴每天完成2000万次以上的出行服务,涵盖出租车、快车、专车、顺风车、代驾、公交、小巴、租车等多种出行方式。


其中,属于网约车服务的滴滴专车、快车已经覆盖了全国400多个城市,并提出年内覆盖3000县市的计划。这样的增长速度,证明了滴滴的受欢迎程度,也说明了滴滴确实能够有效解决出行刚需,让人们得以享受便利、低价、高质量的服务出行体验。


《福布斯》的评语称,滴滴出行作为一家技术驱动型的交通企业,它的入选标志着投资人对中国技术创新公司有信心,认为这些公司会给全球投资市场增添更多价值。


这里面其实有两大关键词:一曰中国,二曰技术。


【中国互联网公司在全球产业地位正骤然上升】


现在,中国互联网已经成长为仅次于美国的全球第二大市场,我们的移动互联网发展甚至超过了美国,也诞生了BAT(百度阿里巴巴腾讯)那样的世界级互联网公司。在移动互联网这波创业潮中,滴滴发展遥遥领先,成为一匹黑马。


为什么?我认为主要有五点原因。第一,中国有着庞大的内需市场,足以孕育世界级的互联网公司。第二,相比中国其它行业,互联网相对宽松,吸引了大批优秀人才。第三,比较经济学上的“后发优势”,因为落后太多反而没有包袱。第四,中国互联网公司的创新能力和强悍的执行力。第五,中国有着众所周知的政策和文化,这在某种程度上给了本土公司一定的成长时间。


不久前,我和APUS桌面创始人李涛交流时,他把未来的全球移动互联网分为三个市场。一个是美国互联网市场,一个是中国互联网市场,一个是中美之外的新兴市场。未来5到10年时间,全球移动互联网都会是这种格局。


其实,这种格局就是过去30年乃至于到现在全球的经济格局,这个经济格局就是美国的技术创新与理念创新,辅助以中国的本土创新与深加工、本地化,然后卖向全世界所有市场,现在全球的经济格局就是这样,这也是现在乃至未来10年全球移动互联网的市场格局。


中国互联网发展经历了三个阶段:2006年以前,中国的互联网市场是欧美的互联网产品在中国横行、占领中国市场的时候,中国本土没有自己的互联网产业;2006年到2014年,中国互联网完成了一次新的迭代和崛起,美国很多创新的理念、技术和方法,在中国完成了创新和深加工,满足中国市场,这个阶段,我们看到了太多的中国企业的崛起,包括阿里巴巴的崛起,腾讯的崛起,滴滴的崛起等;从2014年下半年开始,中国互联网公司开始走向海外,美国的创新再加上部分中国本土的创新,在中国完成深加工和微创新,然后卖向全世界。中国在未来的5到10年里,甚至更长的时间将会成为全球最大的数字产品和互联网服务的生产基地。


滴滴站在这样一个微妙的历史关口:它既是“中国红利’的获益者,同时也必须成为“中国模式出海”的领航者。


【伟大的IT公司往往是技术驱动,投资人看好滴滴的持续增长】


我经常听到少数人有一个这样的认知误区:以为滴滴作为O2O的最大巨头之一,是靠风险投资烧钱烧起来的;作为中国公司,又只会窝里横。用一句网络流行语来说,真是图样、图森破。


对于投资人来说,一家公司是否值得投资,主要看其用户的增长速度、可变现的能力、盈利能力、市值管理能力。其中用户的增长速度是最基本的一个指标项,而用户的增长所带来的需求复杂化,则往往依赖于技术驱动下的模式。


譬如微软,极客文化的超级公司,不但长期位列全球IT公司老大,最近市值还猛涨了不少。譬如Google,数学天才和工程师们的乐园,长期稳坐头把互联网公司交椅。再包括中国的BAT在内,腾讯、百度无不张口闭口产品经理、工程师文化。阿里巴巴也通过阿里云、蚂蚁金服证明了自己的技术能力。


这里面有一个深刻的原因,技术规模化应用的效率远远超过人海战术。互联网的好处是总有文明的道路可走,传统行业做生意那真是很难,必须要各种交易、各种东西。按照张朝阳的说法,”互联网的好处是你如果能够在产品、技术、管理上挖掘潜力的话,通过数学的几何效应,可以不作恶而通向成功的道路。”


现在的滴滴,已然成为一个技术公司。现在,滴滴每日处理数据超过 2000TB,相当于200 万部电影,每日路径规划也超过90亿次,约相当于600万次/分钟。如此巨大的数据储量,成为了滴滴探索前沿技术的基础土壤。滴滴也是业内在人工智能技术的探索先锋:无论是乘客发单前的预测目的地、推荐上车点,还是发单后的智能派单、路径规划,甚至行程中的安全驾驶,行程结束后的司乘判责环节,都大量地利用了人工智能技术。


在滴滴总裁柳青进入《时代》百人榜的时刻,苹果CEO库克表达了高度认同,特意强调了滴滴大数据算法创新的成果,并指出通过对交通模式的细密分析,技术的力量会让堵车像翻盖手机一样成为过去式。


与此同时,滴滴的全球化布局正在骤然加速。迄今,滴滴已经投资了印度Ola 、新加坡Grab、巴西99等本地化出行公司,输出资金和经验,得以分享全球出行产业的增长红利。如今,国际化已经成为滴滴明确的战略和方向——在今年2月滴滴进行了组织架构升级,“全球布局”成为滴滴2017年五大战略关键词之一。


【结束语】


“共享经济”鼻祖罗宾•蔡斯女士提出的著名公式,对共享经济做出了很好的总结:共享经济=产能过剩+共享平台+人人参与。


我认为,放在更大的格局上看,滴滴做的其实是用互联网改造庞大的交通产业,通过技术让人们更轻松地智慧出行。与此同时,这也是一个连接中国普通用户和大量闲置产能、劳动者的生态系统!这,就是互联网时代“让一切自由连接”的神奇魅力。


《经济学人》杂志曾发表封面文章称,中国互联网公司已经有能力展开自主创新,尤其在滴滴收购Uber中国以后,这些中国本土的自主创新正成为美国同行的效仿对象。滴滴就是一个典型例子。


我非常乐见于以滴滴为代表的新一代中国互联网公司在全球范围内取得更大的成功。因为,这是创新的胜利、技术的胜利,更是中国互联网的胜利。

2017-04-13

今时今日,我们都是见证了新技术狂飙发展的幸运儿,可在新技术发展的同时,旧产业却被放入了薛定谔的箱子。以农业为例,经过新技术的不断增益改变了人类生存的轨迹,可更多的产业则是跟随技术的更迭被替代。


在这个新技术大爆炸时代,我们在为新技术的红利狂喜,同时也在畏惧当下赖以生存的旧产业被颠覆。而现在被人人挂在嘴边的新经济、新常态,本质上就是在寻找一种新技术和旧产业“和谐相处”的新模式。


最近丽江市交通运输局与滴滴出行签署战略合作协议就是典型案例之一。


【丽江出租车全线登录滴滴和以往出租车单独入驻有何异同?】


出租车称得上是衣食住行四大产业中历史较长的一项,从近代出现的人力黄包车开始,出行工具制造技术的进展从未改变过这一产业的形态。可当互联网技术和共享经济共同出现时,出租车产业发生了前所未有的变化


在一个月前,丽江市中的七百余辆巡游出租车已全线接入滴滴平台,让丽江成为首个全部出租车线上化的城市。


此前存在于出租车产业中的矛盾是很明显的:司机有着大量空驶时间,极大的增加了运营成本;乘客则常常面临着打车难的问题。问题的本质很简单:信息的不对称降低了产业的整体效率。


通过网约车平台,互联网对信息的输送功能可以轻松的解决这一问题,大多数网约车平台也都把出租车视作自身业务的重要组成部分。


那么滴滴和丽江市的这次合作,和以往的出租车单独入驻网约车平台是否有着更多的益处呢?


【滴滴X丽江:城市运输技术赋能的新范本】


答案是肯定的。


单独的出租车入驻网约车平台,只是仅仅提升了信息流通效率,让司机更容易揽客,也让乘客更容易打到车。


而滴滴和丽江的合作则融合了滴滴平台的大数据、交通云等优势,把出租车出行和智慧城市无缝衔接起来。


大数据、交通云乍一听似乎让人费解,举一个简单的例子,有了交通云的存在,丽江出租车的行驶轨迹就可以记录在案,这样一来相关部门就可以实时监控绕路等等违规行为。在以往出租车单独入驻网约车平台时,虽然乘客可以更容易打到车,可绕路、议价、强行拼车等等违规行为却无法得到监控。用户体验下降、网约车平台又提供了更多选择,此时出租车行业不得不进行改变。


而滴滴所做的,正是通过精细化和规范化的管理提高出租车行业的服务水平。除了监控绕路情况外,全线出租车接入滴滴平台还可以使驾驶员、车辆全面信息化,从而保证出租车的安全运营。借助大数据技术,出租车的调度也可以更加高效。加上服务评价体系和投诉机制的建立,滴滴的技术赋能让丽江的出租车进入了全新的业态。对于丽江这种旅游城市而言,出行服务的提升无疑为城市美景更添风采。


而对于滴滴,和丽江组成CP无疑为网约车平台+城市交通运输局的技术赋能合作做出了范本。合作中累积的经验和数据将为未来智慧城市中的智能交通管控方案提供支撑。在为用户提供方便之后,滴滴正在一步步的加入城市整体转型、建设之中,扮演着不可或缺的角色。


【提供多元化出行服务,滴滴帮助旧产业接近未来】


而和丽江的合作样本,也只是滴滴在全国400余座城市提供多元化的出行服务之一。


和丽江合作中所应用到的大数据分析能力,也是滴滴近来发展的重点。在2017年滴滴事业群聚焦的一站式出行中,大数据出行、拼车、机器学习和人工智能等等技术将成为业务创新的重要支点。滴滴正在用自身的技术优势帮助出租车这一“旧产业”更好的和未来融合。


在滴滴出行公布的2017年五大战略中,出租车和快车被一起并入了快捷出行事业部,在2017年内为全国将近3000个县市提供更快捷和高性价比的一站式出行服务。既然业务范围已经被扩大到一个如此之大的范围,想要实现这个目标就意味着需要对一切资源进行高效应用。像已经作为城市基础设施存在了几十年的出租车,滴滴要做的不是任其因为技术的落后慢慢退出市场竞争,而是通过自身的技术优势优化产业,保证出租车可以适应当下用户更高的需求,保证出行市场的充足供应。


对于网约车平台这样手握新技术的产业变革者来说,成功绝不是将自身所处产业发生天翻地覆的变化,而是不断优化行业生态,通过新旧业态的融合实现共赢。


【结束语】


新技术和旧产业究竟应该怎样相处?恐怕这个问题不存在一个标准的答案,我们需要的只是更好的服务和更好的体验。为了做到这一点,就新旧产业都拥有更开放的心态,愿意共同推进产业发展,共享技术红利。


而能够做到这一点的企业,就一定能在行业中走的更远。而能够这样开明的政府,更是当地经济、当地百姓的福祉。

2017-02-13

一切商业和科技,本质上都只为一个东西服务:人性。

但人性往往是复杂而诡异的,古今中外的大哲高贤也没能完全破解他。古斯塔夫・勒庞的《乌合之众》,开启了大众文化层对群体无意识的理解兴趣。但事实上,人性却是个更加复杂的命题。无论从任何角度看,人性——尤其上升到人群之后的人性——都能给你意想不到的“惊喜”。

所以为了对抗人性的决堤,人类发明了一种东西叫做逻辑。

可惜的是,包括我们自己在内的一切人类又都是健忘的。在一些直接关乎利益和体验的问题面前,我们经常把逻辑抛诸脑后。

就像春节前就有朋友问我:如今都在黑滴滴打车贵,你为什么不紧跟热点?原因很简单,是因为我在这场所谓风波中看到的是大众和媒体的认知断裂。大家的利益被触碰后,不愿意想想前因后果,就猛烈攻击你附近理你最近的那个人。这和病患袭击护士又有什么区别?

今天我们就来回顾一次这场认知断裂的闹剧,希望此刻的你能静静听一听我的逻辑。看看是不是有什么事,被我们太快遗忘了?

【断裂1:供给保障体验,阻碍链接造成体验后退】

城市用车的问题其实始终都是个供需关系矛盾:车辆越多,价格当然就越便宜,叫车也更快。但是城市的容积是有限的,无限增加车辆造成的压力和污染是城市无法容忍的,因此在矛盾的两端找平衡成为了一座城市的必答题。

而滴滴代表的网约车平台,在本质上做了两件事:1是对私家车多余的运力进行了整合,提高车辆运营总时间;2是通过手机平台缩短了车辆与乘客的寻找时间,达成效率提高。

这两件事,都是在不增加车辆的情况下提升车辆运力供给,事实上我们也很难在现有技术条件下想出其他解决方案了。而滴滴等网约车开始形成使用习惯后,人们开始习惯这种模式下带来的用车体验。甚至掏出手机来叫车已经成为了下意识动作,这说明网约车并没有造成运输体验的差劲,反而已经在体验层面深入人心。那么,整个这一阶段的体验倒退又从何而来呢?

想当年滴滴和快滴大战的时候,近乎所有人都感受到了打车变得前所未有的容易。这是因为一方面平台在高能补贴,用户感受到了真金白银的实惠;另一方面私家车主看到了这个产业的机会,或者被补贴吸引,开始不断加大运力。

总之,供给充足之后平台才能带来好的体验。而今年网约车新政落地之后,整个网约车被规则现实,导致了运力大幅度下跌。此消彼长之下造成的体验倒退近乎是必然的。

但滴滴等平台,作为运力与乘客需求之间的链接点,本身并没有阻碍链接生成和放大。其实阻断链接才是打车体验不足的第一要素,但平台和****却成了替罪羊。这是年末打车门中的第一个认知断裂。

要我说,这是滴滴们的不幸,也是领先者的命运。

【断裂2:人性弱点导致了滴滴背锅】

打不到车,实际原因是车辆和司机的大面积撤退,至少是观望,那么为什么这么多人努力骂滴滴呢?这就是我最开始说的,没办法,人性使然。

我们回想一下,没有网约车的时候打车是种什么体验?那时候叫出租车只能靠路边等,还要面对无数黑车无处不在的骚扰。挑活儿、拒载、被迫拼车、绕路,等等问题在北上广这种特大城市中竟然变成了普遍现象。

我们愿意回到那个时候吗?答案显然是否定的。

但是如今蜂拥而起的骂网约车,却比那时候骂出租车来的更狠。这一方面是因为大家知道网约车平台能听到,另一方面是俗话说由俭入奢易,由奢入俭难。人可以适应各种不适,只要没感受过更好的服务。而适应了滴滴们带来的便捷之后,重新感知到打车的困难,哪怕这个困难其实很小,那也是无法容忍的。这是人性使然,毫无办法。

另外,在我们高喊市场经济的时候,却不肯接受滴滴模式下的自动加价。这也是刚才说的用户难以忍受利益被动摇。虽然我们明知道加价打车,是应对车辆减少的最好办法。过去出租车也没少干这种事,但我们还是不能容忍网约车走出这一步。

这是第二个认知断裂,也是一切提供有效连接的平台,都无法逃开的尴尬处境:可以给用户少一点,但绝不能给用户很多之后,因为合理原因后退哪怕一步。

【断裂3:过去的未必就是天使】

那首歌里唱到:从前的日子很慢,一生只够爱一个人。

只爱一个人是不错啊,但是日子很慢你真能忍?毕竟我们追求的,是更多的物质,更大的成长空间,更多自由而有趣的生活。如果真的回到一切的“从前慢”当中,恐怕那些美好的需求都将化为泡影。

但恰恰永远都有一些奇怪的怀旧论调充斥在我们身边,这才是最危险的。

这次网约车的舆论潮中,裹挟着一种最奇怪的论调:滴滴的出现导致了出租车消失,让我们的从前的生活受到了打击。

这简直是搞笑。

没有滴滴时,出租车怎么就成了天使和美好的象征了?我们都体验过大城市出租车带来的整体感受,即使抛出拒载、拼车、绕路等个案(其实根本不是个案),出租车掌握着市场主导权时,整体服务的傲慢与冷漠也是非常令人不快的。虽然中国的出租车便宜,但外国友人来华却基本没有不抱怨出租车服务意识差的。

人们总是习惯对更久远的东西怀旧,这可能也是个根深蒂固难以去除的惯性。比如很多人怀念民国时的北京,发一些“一场雪北京就变成了北平”之类的鸡汤。但事实上,去看看资料和当时镜头下的真实北平:没有下水系统,满街都是茅厕。入夜后男女老少去广场方便。这样的城市,真的是你们怀念的温暖天使吗?

历史总是向前生长的,这个态势不可逆转。并且基本在大方向上毫无疑问的将效率、文明和市场合理化带给族群。盲目怀念所谓过去,怀念那个其实根本不美好的打车从而贬低网约车,这是第三个认知断裂,也是最令人无措的一种。

好在我相信,新与旧的交替是必然在博弈中正向生长的。共享交通是如此,代表效率和文明的一方会在博弈中继续艰难前行。

还是那句话:相信未来,相信代表未来的品牌和能量。

2016-11-18

开门见山,应该给滴滴一个机会,十年后中国交通的科技和服务水平将领先世界。

这句话不是我说的,而是滴滴出行创始人、CEO程维在万众瞩目的乌镇互联网大会上说的。这句话看起来像是呼吁,甚至于恳求。

实际上,“技术创新改变中国、改变世界”本来就应该是乌镇的真命题!我完全赞同程维的呼吁,因为滴滴有这个技术能力,而且正在深刻地改变中国交通的科技含量和服务水平。

滴滴,以及它所代表的数亿级中国用户,配得上更大的政策空间,配得上得到更大的创新机会。更重要的是,这是一个有利于中国交通、有利于用户利益、有利于产业发展的三赢局面。

【“技术改变中国”,才应该是乌镇的真命题】

讲真,关于乌镇互联网大会的氛围有点诡异。

不信,你看看大家在朋友圈和微博上刷的都是啥?是对互联网半壁江山饭局的排位分析,是大佬们穿着细节的品头论足,是雷军周鸿祎CP的旁白解读……

中国有两个行业最八卦,一个是本来就要娱乐大众的娱乐圈,一个是高大上科技行业的互联网圈。因为除了娱乐圈,也只有互联网媒体对核心人物的表情(比如雷军周鸿祎的欢乐P图)、穿着(比如今年张朝阳的大衣开线)、婚恋(比如刘强东防不胜防的奶茶妹妹)做事无巨细的报道。

在丁磊主办的互联网大佬饭局上,甚至出现了“主办方温情地给蹲守的媒体们提供了餐饮”。看到这个报道时,我有些分裂,因为以往这只能发生在娱乐圈!这也说明,互联网行业是一个严重信息过剩的圈子。但是,这不能全怪媒体,是许多读者有这个需求,媒体天生跟着流量走。所以,我也一直说我们行业其实是“中国互联娱乐网”。

而在欢乐的气氛中,乌镇的真命题被掩盖了。我想不合时宜地说一句:娱乐八卦成功转移了乌镇的真命题。因为互联网之所以激动人心席卷世界,本质上是因为它是一个技术驱动的产业!互联网通过技术和商业的双轮驱动,让一切自由连接、让技术创新改变世界。

所以,我们应该聚焦技术创新改变中国、改变世界。这里需要给不太熟悉互联网行业的读者介绍一下,****可不是骂人,而是指今日头条、美团点评、滴滴三家公司,它们都是过去五年成立、并且估值超过了100亿美元,是真正的独角兽。行业公认,****是继BAT(百度阿里腾讯)之后的中国新一代互联网巨头。

让我高兴的是,****领导人也都在谈技术创新对于改变中国的现实意义。尤其是程维的发言,引起了行业内外的很大共鸣。程维首次总结了滴滴是如何高速增长、改变中国交通的。

首先,“互联网+交通”带来的效率提升。北京每分钟上万单需求,滴滴算法每天覆盖北京道路300遍,交通变成了实时动态大数据,滴滴大脑一直在学习城市出行需求,现在对15分钟后需求预测准确率超过了85%,可以做到提前调度;每天拼车超过200万人通过拼车上下班。

第二,“兼职+全职”的潮汐模式。出行是典型的潮汐需求,和春运黄金周一样,有高峰期有平峰期。酒店为例,高峰期酒店不好定,但如果黄金周都能订到酒店,平峰期就会大量闲置,没有人会投资。出租车也是一样,怎么办?唯一解法就是全职加兼职的潮汐体系,根据平峰期需求投放专业酒店,高峰期涨价吸引兼职家庭旅馆。滴滴也是由近20%全职司机和超过80%兼职运力构成,潮汐理论让滴滴做到了98%应答率。

第三,推动出租车行业改革。互联网创新,让这些年打车不再难,行业改革也开始破冰。电子商务所在零售行业本身就是市场化,互联网帮助其信息化,获得了巨大的发展。滴滴所在的交通领域,短短四年内,同时进行市场化和信息化的变革,压力挑战自然大得多,释放出来的能量也大很多。

第四,分享经济提升社会资源效率。过去城镇化每个家庭都希望买一辆汽车,但随着人口密集,这种发展模式越来越低效。买一辆车,3%时间在用,97%闲置;城市要建大量停车场放闲置车,车位比车都贵。路上跑的车大多数只坐一两人。低效的模式使得城市交通难以为续,全球7个城市限购限号,6个在中国。怎么办?未来,会从拥有汽车变成共享汽车。相信十年后大家都不会像今天一样热衷于开车买车,因为那时候用车是件十分方便的事情,像滴滴这样的超级平台可以整合资源为大家提供方便、舒适的用车服务,大家为使用付费就好,无须拥有。

这才是互联网技术真正的魅力和意义啊!

【过去五年,滴滴和中国交通共同成长】


在今天的乌镇互联网大会上,滴滴出行创始人兼CEO程维出席大会并在互联网企业家论坛上作出主旨演讲,谈到了滴滴告诉增长的背后原因,以及对中国监管的一些看法。

程维表示,滴滴会坚定推动国际化,推动整个共享出行市场在全球范围内更加成熟和繁荣。并表示给滴滴一个机会,十年后,中国交通科技和服务水平将领先世界。

一个80后,用了4年,做成了全球前3独角兽的滴滴,并且在中国本土击败了强大的美国Uber。但是,它正在面临网约车新政要求专车司机“本地户籍本地车牌”的风险,或者干脆说是制约。

这个制约,其实是对所有网约车乃至共享经济产业的。站在这个高度,大家其实都应该是一个战壕的,都代表了互联网生产力和用户的诉求。

现在,我们已经慢慢习惯在屋里叫好车再出门,习惯车上不用付现金,习惯了专车快车顺风车代驾,有了越来越多选择。互联网,真的一点点在改变出行……这一点,几乎每个用户都感同身受。

4年前的11月3号,北京第一场大雪,滴滴日订单第一次过了1000。今年10.1长假峰值,滴滴一天服务了超过2000万单!互联网正在连接所有交通工具,大数据正在提高整个城市效率和每个人的体验,从而让出行更美好。这,正是绝大多数用户支持以滴滴为代表的共享经济平台的原因之所在。

现在,滴滴吃下了Uber中国,合并后的8、9、10三个月,其GMV都超过了Uber全球。中国人做成了全球最大的一站式出行平台,并且正在继续高速发展。可惜,遇到了自家政策的制约。

互联网领域,创新往往早于监管。但必须在发展过程中融入监管。这四年,从最早各地发展电话叫车中心,打车软件叫出租车都是违规的,十几个城市限制过滴滴发展。到2014年,打车软件合法,国家不再鼓励投入电话叫车。再到专车快车出现一开始也不被允许,到今年7月28号网约车合法化。从半年前还是数量管制、价格管制思路,到最新征求意见稿各地基本放开。

虽然还有一些挑战,但四年来交通领域拥抱互联网,推动改革和放开的趋势是明显的。中国是全球第一个中央政府出台法规肯定网约车的国家,早于美国、欧洲。只要继续坚持互联网交通和分享经济变革,中国会持续领跑全球。

【中国交通业不能发生英国“红旗法案”那样的悲剧】


滴滴的下一个五年,是希望打造世界级科技公司,推动未来交通和未来汽车变革。这个雄心很大,而且有很大的机会。但问题在于,有司是否能看到互联网+交通的深远变革,能否给创新松绑。

在乌镇互联网大会上,马云抛出了一句没有被媒体列入标题、但可能更具价值的观点——他以《红旗法案》为例,说明监管创新的重要性。

汽车发明的时候,英国通过了一个《红旗法案》:规定一辆汽车要3个人开,其中1个人必须步行在车子前举着红旗,车子不能超过红旗。这部法案直接导致一个结果:让汽车等于马车!这直接扼杀了英国在当年成为汽车大国的机会,随后,汽车工业在美国迅速崛起。

这个例子说明,技术创新的同时,政策和规则的制定也应当随之创新。正是因为没有看清汽车发展的未来,英国失去了汽车工业发展的机会。而像这样的《红旗法案》,如今在全世界各国依然存在。直白点说,中国交通业不能发生英国“红旗法案”那样的悲剧!

而在国家层面,我们曾经产生了世界级的电信商,改变了世界产业格局;我们也产生了世界级的互联网平台,改变了世界格局。那么,我们是否也应该给共享经济一个机会?

以前我们学日本,学欧洲的交通发展模式。现在“互联网+交通”给了中国一个弯道超车的机会,上一个时代领先的国家在互联网时代到来时,日本欧洲反应反而是最慢的。

举个例子,在北京这么人口密集,面积巨大的城市,解决需求预测、运力调配的难度是纽约市的20倍。而中国有几十个超大城市,交通系统的复杂程度任何国家都不能比拟。就规模体量、技术难度、产品创新性几方面,中国已经成为世界共享出行行业的中心,而滴滴在这个领域的大数据分析、拼车、机器学习和人工智能等方面的技术积累和水平,也早已成为全球最领先水平,并迫切的被世界各地需要。

程维表示,滴滴会坚定推动国际化,把其技术和产品推广到国际市场,通过合作帮助当地企业的产品技术升级,服务更多的消费者,从而推动整个共享出行市场在全球范围内更加成熟和繁荣!

给滴滴一个机会,相信十年后,中国交通科技和服务水平将领先世界。

【结束语】


既然互联网是让一切自由连接,那么就不应该人为阻断“人和信息、人和服务”的连接,应该用技术做正确的连接。任何阻断连接的,都将成为历史的笑话,就像红旗法案一样。

信仰“技术必将改变世界”并大胆付诸行动,是IT互联网一个最可宝贵的传统。从微软、苹果到脸谱、特斯拉一脉相承,譬如比尔盖茨希望人人都用上电脑,扎克伯格希望连接全人类、Musk希望汽车不再烧不可再生的汽油。

不同时代的标志性企业家,一样的精神内核。他们相信技术可以解决一切问题,相信那些看起来很疯狂的事情。正是在技术理想主义的驱动下,硅谷才产生多了如此多波澜壮阔、前仆后继的创业神话。现在,滴滴们也走在这样的道路上,这是互联网神话,也是中国红利,更是我们的骄傲。

如果我们自废武功,制约创新,中国又如何在下一个时代立足呢?

2016-08-17

近期关于滴滴的新闻频频引爆朋友圈,造就了许多“10万+”爆款。随着新政出台,滴滴平台合法化身份得到解决,收购优步中国,平台规模得到进一步提升。

随着平台上汽车、用户规模的进一步扩大,滴滴可以专心发展大数据、人工智能,进而提供更加高效的匹配,使平台上的司机、用户体验都更好。

可以说,滴滴迎来了最好的发展机遇。但是,滴滴合法化、收购优步中国,最大的受益者并不一定是滴滴,而是滴滴平台的司机和亿万级用户,以及高效匹配带来的社会环保效益、节约拥堵,司机收入增加以及乘客出行便利。

《经济学人》杂志发表封面文章声称,中国互联网公司已经有能力展开自主创新,尤其在滴滴收购Uber中国以后,这些中国本土的自主创新正成为美国同行的效仿对象。

与此同时,滴滴推出的企业级产品,不仅让企业级用车更为便利,更为关键的是,通过新技术解放了企业管理方面的生产力,助力企业更为高效的实现出行管理。


【企业级服务到底能带来什么?】

一位从某著名互联网企业离职的高管,提到对老东家的怀念,其中一项居然是滴滴的企业级用车,他认为这对于公司来说是创造性产品,不仅仅节约了员工个人的时间,更为公司财务节省了巨大的精力和金钱。

企业级用车的浪费主要在两个场景,一个场景是自购车辆。据公开消息,企业车辆的使用率只有10%~20%,也就是企业花费巨资购买的汽车,80%的时间在睡觉。另外一个场景是,需要外出的企业员工日常贴票、填表、报销,使员工和财务都苦不堪言,浪费了企业、个人巨大的精力和资源。

更严重的是,以上用车方式的过程都不透明,虚开发票、明折暗扣、个人从中返现等问题极易出现,因为自购车辆、租赁车辆、贴票报销的方式,均无法管控使用者的用车行为。

这些企业出行痛点,在2014年年底,被滴滴出行发现,并于2015年1月正式推出了企业出行服务系统——滴滴企业版。简单来说,任何一家企业,只要在滴滴开通企业账号,并且预存一定金额,企业员工因公出行、为客户代叫车、异地接送机、分时段分车型包车、会议集中用车等,都可以使用企业账号叫车和预定,车费直接从滴滴企业账号中划款。这意味着,滴滴平台上所有的专车、快车都可以成为企业用车。

此外,汽车的行程、 使用者都有迹可循,使企业财务大大降低了审核发票的成本。而通过滴滴企业版节约的员工、财务的精力、金钱,都可以集中用在企业自身的发展上。

截止今年5月末,滴滴企业版已经拥有超过3万家企业用户,既包括联想、华为等大型集团,还包括51Talk、聚美优品及易快报等创业公司。据调研,上线企业版的公司员工、财务满意率超过八成。

此外,在滴滴推出企业版之后,有不少企业都提出把滴滴企业版“多人多次用车,企业账户结算”的功能,通过API接口,接入到自己的网站、H5、APP中,变成一个二维码或链接,以此作为销售或者市场营销的工具。“我们的客户远比我们想象的更会用我们的产品。”滴滴出行企业级事业部总经理杜锦程说。

【滴滴合法最大受益者是社会】

究其根本,滴滴合法化最大的受益者,其实是社会。通过共享的方式,可以提高汽车使用效率,减少能源消耗,进而减少拥堵,节约大家消耗在路上的时间。对于司机来说,可以通过兼职或者全职的方式,提高自己的收入,对于乘客来说,则可以提高出行的服务体验。

而对于公司来说,滴滴企业级应用则是非常好的To B级应用,可以迅速节约成本、提高效率,这种提升对于公司来说非常重要。

美国硅谷成为世界科技“圣地”,顶尖的人才、公司都在硅谷汇集。硅谷之所以可以发展的这么好,与其基础设施的完善密不可分。对于创业公司来说,基础设施不仅仅包括办公场地和网络,还有专业高效的投资机构、律师、财务等第三方机构。话句话说,创业者只需要专注创业本身,其他事情有高效的第三方来完成。

而滴滴企业版在中国则成为很好的第三方供应商,专注于提升企业员工的出行、报销效率。在“2015年华为行政服务核心供应商大会”,华为就为滴滴颁发了华为优质行政服务先进单位“模式创新”专项奖”。

有业内人士表示,移动互联网创业的风口即将过去,而下一波浪潮则来自To B企业级应用。目前第三方云计算、客服、出行、财务等各个细分领域都有创业公司涉猎。

这些公司的发展可以为中国科技行业创业环境,提供更好的基础设施,顺应了“大众创新、万众创业”的倡导,为中国创业生态的完善做出了贡献。所以说,滴滴合法化最大受益者,是整个社会。