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2017-08-16

8月是美股财报季,众多中概股都交出了不错的答卷,易车更是以超高的增长令人瞩目。

据易车Q2财报显示:营收21.71亿元,同比增长54.7%,交易服务业务收入同比增长188.1%,达到人民币9.23亿元。广告与会员业务稳步回升,收入同比增长13.1%,达到人民币10.10亿元。

一个行业的变化,往往从领头羊身上观察的最为明显。不仅体现在业务数据上,还体现在企业战略、前瞻布局、业务创新等多个维度。

强劲的业绩增长,从某种程度来上说,不仅是易车的胜利,也是中国汽车互联网行业的胜利。因为这不是某个单一产业单元的成果,而是在技术革命下互联网+汽车生态带来的整体升级效果。

这里面究竟有什么玄机?又展现了汽车交易服务领域怎样的未来趋势?

今天我们就用简单的三个关键词透析一下本次财报。

【打造开放式分发场景:易车Q2数据上扬的核心燃料】

分析本次财报,就能发现易车Q2在媒体和交易两大核心业务上的强势增长,核心燃料就来自开放式分发场景下的强大流量。

众所周知,流量在哪里,销售线索就在哪里,商业价值就在哪里。纵观数据,易车Q2营收增长的关键钥匙,就在于搭建起了开放式的内容分发场景,基于内容体系的不断延伸、分发场景的多维拓展,让内容服务能够更为直接地触达用户在进行汽车交易前行为时的真实需求、真实期待和真实痛点。

具体来说,易车的开放式分发场景有两个维度,一是内容的内在升级,二是渠道的外在打开。

内在升级方面,内容是媒体的生命线,易车通过IP孵化和自建内容库实现了媒体的战略升级。易车打造了一个行业最高标准的专业车型库,《易车众测》、《汽车评中评》等产品备受好评,不断推动自身内容产出;同时易车还投入亿元投资基金进行IP孵化,与陈震《萝卜报告》、夏东《夏东评车》、梁红《我要买车啦》、王兮兮《神经兮兮车评记》、《开心麻花》等知名IP合作,开放平台,引进优质自媒体内容。

外在打开方面,强大的内容分发能力为易车带来了广泛的生态流量。易车通过信息流和社交平台等超级国民流量入口切入用户的使用场景。

易车的内容分发通过与国民级流量巨头的合作实现了全渠道覆盖。今日头条、腾讯旗下新闻APP、QQ、微信和腾讯应用宝,网易新闻客户端和网易汽车频道,百度阿拉丁PC端、移动端等,强援的引入让易车的流量入口更为庞大。

我一直强调,长久稳定,且能内在进化的优质内容是未来生态战的核心引擎。没有内容,无论媒体还是交易服务,都无法实现真正的势能聚集。

开放式内容分发场景覆盖,只有抓住了这些,才能创造使用感强烈、具有入口价值的生态平台。

【缩短连接距离:易车如何激活人与车的无限可能】

在移动端,以超文本链接为核心的Link模式已经完全失效,导致了流量碎片化。

连接即营销,目前在场的玩家我们能看到很多营销和业务上的重合,“太阳底下无新事”。易车做得最正确的选择,就是在“连接人和服务”的零售浪潮中,找到了最适合自身的发力点和增长点,成为一个“连接型”公司。

所谓“连接型”公司,即是将人与线下的商业通过网络连接在一起。在这类公司中,如何连接是一个问题,连接什么也是一个问题。

易车Q2的交易数据如此亮眼,交易服务业务收入同比增长188.1%,达到人民币9.23亿元。一方面得益于“人与服务”的连接。易车旗下汽车交易服务平台易鑫就有许多促进人与车加速连接的服务升级,比如“开走吧”,为用户缩短了贷款流程,最低只需一万元,就可以开走一辆新车,大大降低了年轻人的购车门槛,提升交易量。

另一方面,易车通过技术产品升级促进了“人与经销商”的连接。易湃前不久推出的“易湃伙伴”营销管理系统,在移动化营销的大背景下,易车大生态系统,通过移动端的产品与多平台,有效收集购车销售线索,帮助5000万汽车从业者第一时间触达消费者。

互联网的本质就是连接。百度连接了人和信息,腾讯连接了人和人,阿里巴巴连接了人和商品,易车则连接了人和汽车产业。人是连接的原点,谁离消费者更近,谁的商业能力肯定更强。无怪乎易车Q2增长迅猛。

【生态系统:易车的终极目标】

相较于板上钉钉的数字,我更关注的是汽车互联网的生态化建设。终极的生态系统是生态链+生态圈。以易车的生态布局为例,由媒体平台和交易服务平台串联起了一条完整的闭环生态链,同时通过移动互联网(平台+应用)、大数据、企业服务、IP孵化等构成了完整的产业生态圈。

易车已经通过闭环生态链和完整生态圈,搭建起了良好的生态模型。而要将整个生态圈的资源完全打通,就必须完成智能生态圈建设,这恐怕也是易车加速建立实时动态大数据库的原因。

说到生态,必须提到易车生态在汽车交易服务领域的重要落子——易鑫。易鑫是业内唯一一家获腾讯、京东、易车等约100亿人民币投资的重量级玩家,华丽的资金支持和生态资源加码,赋予了易鑫强大的发展势能,易鑫整合线上交易资源,用体验店模式打通了线下环节,成为易车大生态完成交易闭环的关键所在。

生态化能力成为“互联网+交易服务”的竞争焦点。用户、流量、数据、支付、技术等等,完整产业链的协同作用力展现出了多元的增长发力点。以易鑫为例,与银行合作的联合贷,银行出资、易鑫获客,双方联合风控,大大降低了用户的交易门槛。认真地说,易鑫正在酝酿全新的汽车生态关系网络。

各家都布局生态化能力,从Q2财报的表现看,易车赋能全行业的生态开放式商业模型已经基本搭建完成,易车必然会成为局势的改写者。

创享者和实干者的力量永远不可低估。

王冠雄,著名观察家,中国十大自媒体(见各大权威榜单)。主持和参与4次IPO,传统企业“互联网+”转型教练。每日一篇深度文章,发布于微信、微博、搜索引擎,各大门户、科技博客等近30个主流平台,覆盖400万中国核心商业、科技人群。为金融时报、福布斯等世界级媒体撰稿人,观点被媒体广泛转载引用,影响力极大,详情可百度。

2017-08-11

在中国互联网巨头们财报、股价一片飘红的大背景下,汽车之家二季度业绩也是一如既往的超出预期。

2017年是汽车电商集体在探索中求进的一年。转型的汽车电商中,有的发力线下网点布局,有的引入新技术谋求突破,汽车之家应该是其中战略最聚焦、态度最鲜明的一个。去年陆敏入主确认了“4+1”战略之后,就开启了汽车之家动作最大的转型升级。

汽车之家Q2亮眼财报,为电商“减负”才是硬道理

令人惊奇的是,战略聚焦之后汽车之家不但业绩稳健增长,业务矩阵也更为全面。要知道,“业绩困境-架构调整-组织动荡-业绩困境”这个怪圈几乎是包括BAT在内的企业紧箍咒。

汽车之家凭什么能打破这个“迷之诅咒”?汽车电商领域正在发生哪些深刻的变化。今天通过汽车之家财报,就来简单拆解一下。

【汽车之家要搞大事情,Q2财报三大亮点】

8月9日,汽车之家公布了2017年第二季度财报,来看一下核心数据:

主营方面,汽车之家二季度媒体和销售线索为公司核心业务的净营收同比增长36.5%。电商方面,售出了最后的647台直营库存汽车,清库存工作完成。

投资者关注的总体收入方面,二季度,汽车之家净营收增长超预期,同比增长13.3%至15.62亿元人民币(2.304亿美元)。其中最值得关注的是净利大增49.7%。

对转型至关重要的移动端占比,汽车之家增长依然强劲。第二季度,汽车之家主APP日均独立用户总访问量较2016年同期增长了27%,媒体移动端发布额同比增长153%,移动端产生销售线索占比82.3%。

同时,汽车之家流量快速增长,不但线上移动端主APP日均独立用户总访问量同比增长27%,更通过车展等营销服务吸引了线下渠道流量。

总体来看,汽车之家“2.0时代”正在稳步推进,盈利能力持续突破,毛利率持续增长,给出了非常亮眼的盈利增长率。

要收入有收入,要移动有移动,要流量有流量,要技术有技术。更重要的是,通过这几个重点成绩,我们可以看到汽车之家战略布局的成效与发展路径。

【连续几个季度盈利超预期,汽车之家凭什么】

经过两年的用户教育与市场沉淀,如今摆在电商品牌面前的,一方面是消费升级的趋势不断加强,体验感和场景化不断影响用户的消费决策;二是单一入口完成电商转化的比率并不高,尤其是汽车这种决策周期长的大宗消费,再加上非标品的二手车,那简直就是“不可承受之重”。

在这两大趋势加持下,汽车之家想要长远发展,就必须有点战略性的独门武器。

从Q2财报上来看,汽车之家的核心武器就来自于其轻平台发展模式的坚决定位。在本财季,汽车之家已完成自营电商清库,为电商模式“减负”,成本减少也是汽车之家利润率大幅增长的核心原因。

众所周知,汽车电商是高客单价、决策环节多、周期长,一般都会选择做重!汽车之家在二季度售出了最后的647台直营库存汽车,明显是放弃了自营业务,继续打造开放式的轻资产电商平台。

轻资产运营(Asset-light strategy)不是你想玩,想玩就能玩的。企业可以轻资产运营的基础是稳固的核心能力。汽车之家目前专注在通过技术手段打造生态平台,对其核心能力不断强化。坚持轻装上阵、主路前行是应对当下产业和消费趋势的正确选择。

而这一决策与最终的成效,其源头正是以陆敏为首的平安管理层在去年10月份提出的4+1战略的快速执行落地。

陆敏眼中的4+1战略,是专注建设车媒体、车电商、车金融、车生活4个圈,“数据技术驱动型汽车公司”1个核心。Q2财报发布后,陆敏表示未来将继续坚持‘联接、赋能、共赢’的理念,实现用户、客户和汽车之家的利益最大化。

连续几个季度的利润率稳步提升,证明了“4+1”生态圈战略的正确。要力排众议做出这样的决策,再以强悍的执行力获得结果,并不容易。很大程度是对业务和核心能力的信任,为陆敏和汽车之家团队点赞。

【2.0时代,汽车之家的全面创新】

说真的,汽车之家的业绩增长超出了我的预期。毕竟汽车电商领域竞争激烈、产业链撬动不易,汽车之家自身体量又这么大,还能取得这样的增长速度,确实惊到了吃瓜群众。

而我最关注的,是除了核心业务的媒体与销售线索服务之外,汽车之家在大数据、AR以及线下渠道的全面创新。

转型为数据技术企业之后,汽车之家对大数据有着充分重视和应用。其基于平台大数据得出的大量行业及细分周边产业的数据,将帮助厂商更好地应对汽车存量市场竞争。

而AR网上车展、全景展厅等数据技术在消费场景中的运用,为消费者提供充足的决策信息数据支持,增加了商家与消费者之间的互动维度。

6月份的AR网上车展,就吸引了30家品牌汽车制造商的近100个车型参展,有超过1080万独立访客观展。值得一提的是,约84%的用户来自二线及三、四线城市,用户渠道的下沉势必带来汽车之家新一轮有效用户增长,不信咱们拭目以待。

线上通过汽车专场、AR网上车展进行强入口流量引入;线下通过季度落地车展进行体验需求的释放和落地。汽车之家成为消费者与经销商、修理厂、后服务市场、整车厂商之间最好的“连接”。

发迹于垂直媒体,转型于数据技术,切入交易环节,搭建生态系统。汽车之家的2.0时代,正在扮演行业十分重要的先行者角色。

【撼山易,撼生态难:汽车之家的生态棋局走向何方】

相比于其他互联网领域,汽车交易是与实体经济结合最紧密的大宗交易,也就是说,这个领域的生态系统威力最大。

现在的汽车之家,不仅拥有汽车领域第一垂直媒体,进军云计算和大数据,成功打造了线下车展、AR车展这样的核心交易场景,还发布了经销商服务平台、二手车之家服务云平台、“车家号”自媒体内容及服务平台。

汽车之家早已不再仅仅是汽车互联网公司,而是真正的数据科技生态平台。拥有了一大堆可以不断拓展商业边界的“潜力点”,成为中国汽车商业中重量级的生态系统和基础设施。

正所谓撼山易,撼生态难,汽车之家是由消费者、经销商、后服务市场、整车品牌厂商等等共同投入了大量时间、资源、信任搭建起来的。其中隐藏的力量是最惊人的。

汽车之家的用户池正在进一步扩展,通过AR车展吸引来的二三四线城市用户,正在成为汽车消费升级的主力军。通过为他们提供金融、交易、车后服务等一整套服务体验,汽车之家未来还有不少业务增长点可以挖掘。

在内容方面,车家号平台的推出,是汽车之家媒体战略升级的重要标志。自媒体已经是最重要的公共空间话语权之一,车家号作为汽车垂直领域的头部平台,内容分发的想象空间极大。

正如汽车之家董事长兼CEO陆敏所说,“第二季度增长势头良好,汽车之家平台化转型正稳步推进。未来将通过技术手段进行生态平台的打造,实现用户、客户和汽车之家的利益最大化。”已经说的再清楚不过了。

陆敏和汽车之家加速转身,重建生态帝国,其数据技术和生态优势在这几个季度中愈发厚实。

当然,对手们也没闲着,生态站、数据战、渠道战正在打响。这意味着汽车之家生长于“4+1战略”之下的生态围墙,将受到对手们的多角度攻击,汽车之家的全面整合平台优势需要不断强化下去。

【结束语】

汽车电商是汽车界毫无争议的核心入口,在大股东平安集团金融、流量、技术等多方面资源优势的嫁接助力中,汽车之家融合创生出了全新的服务场景。

金融服务和新媒体结合的一站式服务,是汽车电商的必然。汽车之家生态圈与平安生态圈的融合,将是未来互联网汽车电商最有杀伤力的重型武器。

目前来看,汽车电商的主要玩家基本已经全部到场。汽车之家需要强化连接与赋能,提升自身对整个汽车生态圈的长期价值输出,以此不断垒实自身的生态壁垒。

汽车之家不遗余力地将各种资源、技术、战略****在生态场景之中,这局棋非常大。不为互联网或传统企业的表象所迷惑,汽车之家走出了属于自己的路。

王冠雄,著名观察家,中国十大自媒体(见各大权威榜单)。主持和参与4次IPO,传统企业“互联网+”转型教练。每日一篇深度文章,发布于微信、微博、搜索引擎,各大门户、科技博客等近30个主流平台,覆盖400万中国核心商业、科技人群。为金融时报、福布斯等世界级媒体撰稿人,观点被媒体广泛转载引用,影响力极大,详情可百度。

2016-11-14

在一片惊诧与喧嚣中,天猫双11华丽落幕,单日1207亿的销售额,创全球零售史奇迹。我在惊叹网民无穷的消费力时,不经感慨电商的飞速发展。是的,2013-2015年,中国的电子商务交易额从10万亿元上涨到了30万亿元,足足翻了三倍。

事实上,作为单笔消费额极高的汽车行业,自从进军互联网以来,汽车的电商化也已经成为不可逆转的趋势。然而,近日某专家却反其道而行之,称“汽车电商存在四大壁垒,是自作多情没有未来”,事实真是如此吗?

十年前,我们还在质疑淘宝能够存活多久,如今,淘宝网已成为亚太地区最大的商圈之一,以天猫为主B2C模式成为全球最大的商业模式;几年前,我们还不相信汽车能在网络上卖,如今一连串的数据不断刷新着人们的世界观……曾经,你以为不可能的事都已经成为现实。在互联网时代,一切交易都可电商,汽车也不例外。

【交易电商化狂飙突进,汽车电商市场体量巨大】


首先,我国电商产业快速发展,市场体量巨大,为汽车电商奠定了庞大的用户基础。

虽然我国电商起步晚于发达国家,但近年来,电商从交易额、增长率、占社会总零售额比例等方面都快速发展,已进入相对成熟的发展阶段。来自中国互联网络信息中心最新数据显示,截至2016年6月,中国网民规模达7.10亿,互联网普及率达到51.7%,超过全球平均水平3.1个百分点。同时,移动互联网塑造的社会生活形态进一步加强,“互联网+”行动计划推动服务多元化、移动化发展。

巨大的网购人群为电商提供坚实基础,“双11”正是我国电商快速发展的一个缩影。2014年我国社会零售,零售品消费市场“电商化”比重首度超过10%;2015年我国电商交易总额21.8万亿元,连续5年年均增长超过35%。今年“双11”期间,除令人惊愕的天猫“双11”数据外,其他各项网络购物数据也被大幅刷新。在海量奔涌的快递包裹和无所不至的物流体系背后,是中国电商产业近乎“爆炸”式的发展节奏。

其次,汽车产业市场体量增长迅猛,汽车电商发展空间巨大。

从汽车产量来看,来自中汽协数据显示,2015年汽车产销分别完成2182.39万辆和2178.66万辆,分别比上年同期增长1.8%和3.3%;2016年1月至9月,我国汽车销量达1936万辆,比去年同期增长13.2%。据中国报告大厅发布的2016-2021年中国汽车产业发展趋势研究报告,下一个五年内,中国汽车工业将迎来每年6%至7%的增长,我国的汽车消费存在较大空间和刚性需求;另一方面,中国汽车流通协会的数据显示,2015年传统经销商库存均处于荣枯线之上(50%的库存预警指数线被称为荣枯线),持续快速发展的互联网新车电商有利于拓展销售渠道,刺激汽车消费。

二手车电商市场规模也非常庞大。从2014年开始,以平安好车、车享拍、瓜子二手车、人人车等企业为代表的新兴力量平台规模不断升级,交易量增速非常快。易观智库数据显示,2015年中国二手车电商市场交易量为101.20万辆,二手车电商市场规模约28.9亿元人民币,未来三年二手车电商将持续高速增长。

中国汽车后市场电商市场规模也逐年提高,据前瞻产业研究院预测,2015-2020年我国汽车后市场电商市场规模将持续高速增长,年复合增长率保持在40%以上。按照2015年我国汽车后市场电商行业占行业整体市场规模2%的份额测算,到2020年,我国汽车后市场电商行业的市场规模有望超过1000亿元。

三组来自不同机构的数据显示,汽车总销量、二手车电商市场、以及汽车后市场电商市场规模庞大,并且增长迅速,在此契机下打造汽车产业类的电商前景广阔。

【电商化创造了诸多行业神话,汽车为什么不行?】


互联网电商化也创造了很多行业神话。众所周知,阿里巴巴刚开始的业务是B2B模式,这套模式打破了传统贸易在交易成本、沟通效率等方面的问题;但随着互联网的发展,运营开始出现危机,随之马云开启了C2C的淘宝模式,繁荣至今。

另一个电商颠覆传统模式的案例是这几年备受关注的滴滴出行。公开资料显示,颠覆了消费者出行方式的滴滴,成立仅三年,就占据了中国出租车召车市场99%份额及专车市场80%份额;覆盖中国360座城市,拥有150万名合作司机。回头看看,滴滴的今天,可以说开创了O2O模式的新纪元。

再来看看汽车电商行业的发展史,2011-2012年4S店库存积压、资金链断裂等问题不断涌现,汽车电商成为解决问题的途径之一,此时第一家汽车品牌天猫旗舰店开业;2013年起,乘“双11”之风,汽车电商成为汽车销售创新最亮眼的方向,并在2014、2015年迎来大爆发,多种类型的汽车电商平台纷纷上线。

2015年,****总理提出了制定“互联网+”行动计划,推动移动互联网、云计算、大数据、物联网等与现代制造业结合。目前,汽车行业正快速向网联化、电动化、电商化、智能化方向发展,汽车产业的销售和服务模式都发生着深刻的变化。

首先,用户需求的变化和汽车产品形态的变化,将促使整个行业结构和服务结构发生相应的变化,围绕用户需求重构服务的模式,将通过大数据的移动互联平台来实现相关服务;其次,为中国汽车产业的腾飞立下了汗马功劳的4S店模式不会被颠覆,而是与电商平台线上直营、体验店、社区店等相互依存,互联网的直销模式会是新兴汽车企业的首选运营模式;最后,运营大数据也能惠及整个产业链条多个环节,进而提升运营效率,重塑整个汽车产业链。

在互联网时代,一切关于汽车电商未来的场景都可以想象,但也不可能完全想象。随着电商模式不断迭代升级,“互联网+汽车”的未来将不可估量。

据了解,11月19日大圣科技会发布“汽车互联网生态平台”,不妨大胆猜测一下,生态模式能否成为汽车电商的终极模式?让我们拭目以待吧。

2016-11-03

双十一快到了,电商们又摩拳擦掌准备酣战一番。其实在双十一期间,除去消费品电商释放出的种种信号外,我更关注汽车电商。

汽车电商作为一项较新的概念,又涉及到产业链中多个环节,这一市场中的企业大多还没固定于某一流程和模式,仍然在不断创新试探中。而汽车电商在双十一中推出的新动作,往往预示这一行业的整体动向。

今天就以汽车电商中最典型的易车为例,看看今年双十一汽车行业又会发生什么新鲜事。

【迷茫中寻找新希望,电商化会怎样影响汽车产业?】


纵览整体汽车行业,今年有几点明显的变化:

一是国民机动车保有量逐渐接近阈值。根据智研咨询发布的《2016-2022年中国汽车市场运行态势及投资战略研究报告》写到,未来5年中国汽车保有率增速将逐年下降,对于主机厂商来说,去库存压力很大。

二是线下4S店逐渐沦为“修理厂”,经销商越来越愿意和汽车电商合作。比如六月份的66购车节,易车和全国数千家经销商、数百家品牌开展活动,大众、标志等厂家都为66购车节提供了补贴。

三是购买主力年轻化。90后逐渐成为消费主力军,他们对网购的接受程度更高,习惯于提前消费、分期贷款等新型消费方式。年轻消费者的消费习惯催生了汽车金融这一垂直产业。

总体来讲,近年来一些汽车行业固有的痛点开始爆发,而在互联网和电商的影响下,汽车行业也在寻找新的增长点。我常说互联网最大的作用就是连接,拿消费品电商来讲,就是消除信息不对等和距离限制,将各地消费者和商品联系在一起。在电商的发展过程中,光有连接是不够的。更艰难的是对在线支付的普及、物流设施的建设和消费者网购习惯的培养。当这些基础设施建设完成,电商产业链就不仅仅涉及到消费者和商家,而是一个包括了金融服务、物流、电商服务等多种角色的巨大生态圈。当生态圈建立起来,整体行业就能累积起强大的势能。

消费品电商已经完成了连接、基础设施建设和生态圈建设三个步骤,让中国人的购物方式和消费品产业链发生了翻天覆地的变化。那么汽车电商又将会怎样影响汽车产业?

【服务+连接,不一样的电商】

国民汽车保有量持续上升,让汽车市场不断萎缩是公认的事实。而且汽车经销中诸如价格不透明,消费者对汽车存在信息断层等情况,也是汽车行业中饱受诟病的痛点。

这样看来,汽车行业的痛点并非是因为商品信息流通障碍,汽车作为标类品在价格上也不存在过分的区域差异。而是消费者对于商品信息的学习成本太高,和对整体经销商的服务和购车体验不够满意。说白了,汽车市场缺乏的不是连接,而是服务。

汽车电商这几年的发展,实际上为产业链中痛苦的两端都提供了便利。

以多种渠道融合的汽车媒体作为切入点,汽车电商的存在首先加速了汽车产业的信息流通,降低消费者的学习成本。这样的模式得到成效后,易车干脆推出了买车顾问服务,以定制化的线下服务辅助消费者做出决策,彻底将学习成本降到最低。而从服务端切入,不但能满足消费者对信息的需求,更多的还提升了消费者购车时的体验,借以提升了经销商的成交率。

这样从线上信息获取环节就锁定消费者,延长服务链条直至完成购买的行为,似乎是O2O正确的逻辑。汽车因为其产品的特性,注定在其电商化路上不能抛弃线下环节,经销商在试车、实体产品展示等环节已经投入了大量的成本,比起抛开经销商自己从头来过这样的低效做法,辅助其成交显然更有利于行业内的资源流动。凭借连接+服务的玩法,去年全年易车在交易业务上共完成了23.8万台的成交量。而这仅仅是汽车电商的开始。

【易车:汽车生态圈是汽车电商的下一步】

目前看来,消费者和经销商、厂商已经开始逐渐适应易车连接+服务的模式。我们知道,对于汽车这种低消费频次、高客单价的产品来说,厂商和经销商只是其产业链条中的一部分。汽车后市场中的保险、养护维修以及前置市场中的二手车交易、汽车金融等等还存在更广阔的发展空间和更多的利益方。

汽车电商想要快速铺开业务,专注于厂商-经销商-消费者这一链条是远远不够的。今年双十一易车也给出了同样的答案——建设汽车生态圈。

在买车顾问获得成功后,易车进一步加强了自身在线下服务方面的优势,买车顾问团队除了提供以往的找寻底价、专业建议、陪同到店服务项目外,还新增了车险办理等服务项目。并且易车加大了对易鑫金融方面的投入,加上以往的贷款顾问,更主动的为消费者提供金融服务。

在今年获得京东和腾讯的战略投资后,易车明显加大了自己在服务方面的侧重。除了以更好的服务和体验提升汽车销售市场成交率外,还将利用服务优势加速汽车后市场和前置市场的流通运转。也就是说,除了单纯的产品,易车也把汽车金融和车险也加入了汽车电商的生态圈中,让互联网的高效率和服务优势惠及汽车产业中的更多参与者。

以这次双十一为例,易车共计投入了5亿元的购车补贴。除了在产品价格上让利之外,更多的在是品牌直播、一元试驾、优惠金融方案、保险延保等服务方面的投入。

以此趋势来看,易车已经把生态圈建设和基础设施建设结合在了一起,用服务将汽车产业复杂多样的产业链接串联起来,优化其中环节。形成标准化、流程化的固定模式,从一个城市复制到另一个城市,直到迎来爆发点。

以易车为代表的汽车电商正在处于生态圈建设的阶段中,等建设全部完成,汽车电商的红利期才会正真来临。

【结束语】


数据显示,易车2016年全年的业务目标是成交量超过30万台,自2016年1月至9月,已经完成汽车交易近28万台,再有此次双十一加持,相信能轻松完成全年目标。

汽车电商行业的发展,显示着互联网企业的一个新方向:不再做简单的信息交换,而是更多的涉及线下和服务。同时也有越来越多的互联网企业开始啃“硬骨头”,比如汽车电商、移动医疗和在线教育等等涉及到复杂产业链的传统领域。

或许在互联网成为水电煤气一样基础设施的今天,互联网企业这一概念将不复存在,一切互联网企业都将发展为服务型企业或技术型企业。