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2017-06-08

易车今年的66购车节刚刚开始。早在2015年易车就发起了中国首届汽车网购节,今年更是玩了不少新花样。VR选车、扫车标抢红包、半价车等等上天下海花式营销应接不暇。

如今的汽车交易服务,做生态的有之,玩大数据的有之,趣味营销粉丝营销更是标配。易车为什么能多年一直保持领导者的地位?飞瀑之下,必有深潭,从来没有无缘无故的成就。

今天就通过易车66购车节,来给大家八一八汽车交易服务的“潜规则”

【潜规则之一:隐蔽的生态流量】

在注意力经济时代,流量(或者说受众的关注)就意味着成或败。

现在,整个中国移动互联网正在发生一场流量大迁徙。流量从长尾向头部聚拢的巨大转变,让流量的来源变得越来越难以把控。

易车66购车节能够一办三年,年年办,季季办,并且成绩都不错,与其流量矩阵很有关系。

易车的APP矩阵有多个协同伙伴,易车、汽车报价大全、易车二手车等等,这些分工明确的APP能差异化地满足垂直人群对于精准车辆买卖的需求。

当然,这并不全是易车流量的杀手锏。

为易车66购车节带来潜在流量,实现其对车企的用户沉淀价值的,还有来自外部的生态流量。

易车的股东方是由腾讯、京东和百度三方构成的。腾讯把握了中国最大的社交流量入口,今日头条和百度则对易车整体的用户流量和质量,尤其是面向移动端的精准泛汽车用户引入上均有贡献。

同时,易车将自家的垂直内容输出到了更多平台,比如微博微信等,通过外部入口的浅层内容输出,让易车拥有了全网平台的用户获取能力。

将阵地搭到别人的平台上,并且受到认可和欢迎,这是少有汽车交易服务能够做到的内容输出能力,也成为易车流量赋能厂商的重要支撑。

我总听到大家说,寒冬里资本不好找,流量不好找。其实资本和用户从来都在那里,甚至在不断增长,只看谁能吸引住、把握住、留存住。

【潜规则之二:无钱不成事】

我们常常会听到关于信仰、关于梦想等故事,而很多看不见的决定因素就如同宇宙暗物质一样存在着。重要,却又不为人知。

汽车交易服务的成功,尤其是易车66购车节多年的不断成熟,能够撬动传统线下汽车市场、重塑消费者的购物习惯,不仅凭借互联网技术对传统市场的变革,更是依靠了金融的力量。

如今的创业环境早已不是GDP 8-10%时的玩法了,小投入撬动大市场的创业神话即将随着经济增速的稳定而消失,随之而来的是资本创业游戏。

毫不夸张的说,如果没有对金融力量的借助,汽车交易服务甚至整个中国互联网格局,恐怕都可以重写了。当然,这里的金融不仅仅只是货币,只是笔头报端的融资额,金融力量更重要的是对商业链条的建立与变革。

易车66购车节除了拿出5000万购车红包、超10万份礼品、24台半价新车、240台特价二手车等大手笔的实在福利之外,还有200个“万元免息”购车机会与首付最高立减6000元,这些表面上的金融手段,实则隐藏着易车对深层交易的追寻,这些多样化的金融产品组合方案可以有效降低用户新车、二手车的交易门槛,并且在后续用车阶段也能提供保险等增值服务。有了金融切入交易,易车66购车节在服务上更能触动大众心理G点。

现在整个互联网都在谈生态,而对于产业生态来讲,不管你承不承认,交易始终是其中最重要、最应该被把握在自己手里的核心节点。

历史和吃瓜群众最喜欢的常常是伟大的人物和战争神话,而非简单直接的真实世界,创业也一样。

创业故事喜欢讲述不忘初心的创始团队和一波三折的创业传奇,但常常忽略了背后支撑的重要因素,那就是金融力量。然而回顾世界科技发展史,尤其是硅谷和中国互联网创业浪潮,不难发现金融在背后的强大杠杆作用。

未来的互联网产业竞争,不能运用好金融,可以说是举步维艰,甚至最好不要入场了。

【潜规则之三:技术核武】

科技可以说是普通创业者实现阶级跃升和弯道超车的最佳工具了,没有之一。

对于汽车交易服务而言,技术每家都在追求,但能否用好这件核武器,却不是人人都能轻易做到的事情。就像整个互联网人人都在讲生态战略,但至今只有阿里、腾讯等真正建立起了全产业生态竞争厚度。

在汽车产业链里,普适技术和容易被引入,但用技术嫁接其竞争优势,其前提条件有两个:一是以强势运营能力提前占领市场空白;二是知道自己的优势资源,撬动更多优势资源。

曾经“木桶效应”在风云变幻的互联网竞争中还算适用,如今场内的各大玩家基本没有明显短板,尤其是汽车交易服务领域。如果有,那就用钱用人补齐。充分发挥自身长板来迅速抢占市场先机才是重点。

以技术为长板,汽车交易服务里面易车毫无疑问最有底气。依托百度、腾讯、京东的大数据支撑,通过人工智能、云计算等新技术进行数据深度分析,这也决定了易车在大数据技术上的先天优势。

易车精准庞大的汽车用户数据,交易数据,与百度、京东、腾讯的泛消费人群画像,足以覆盖全市场、全网络的数据表现,并实现对单个用户全方位的描绘和基于人工智能算法的精准个性化服务。

易车的数据引擎,已经初现规模,成为外部人无法感知、无法捉摸、更难以挑战的竞争壁垒。在汽车交易服务领域,技术是最后的杀手锏。

【总结语】

我们有太多企业经营观念似是而非,有太多“创业故事”或“都市神话”让人迷惑。建立在这些观念基础上的,不应该是模糊的思维系统和深藏于观念之中的“自以为”。许多看似不重要却与终极宏旨息息相关的“潜规则”,常常作用于企业实际行动的每一步。

汽车交易服务已经度过了野蛮生长的黄金时代,考验企业整体协同作战能力的时代来临了,易车66购车节的步步为赢,正是出于对金融、流量生态、技术工具的强悍把握。

在移动互联网的浩荡画卷中,无数真实就隐藏在波澜壮阔的事实进程当中。抓住这些潜在而重要的因素,才是发展的终极奥义,愿诸君明鉴。

2017-05-12

汽车+互联网是一块太大的蛋糕,也就吸引了无数拿着餐刀的人们想要前来分一杯羹。不论是媒体、电商还是后市场服务、金融,互联网+汽车的连接拥有无数可能性。

可纵然入局者众多,大多数人是在强行烧钱占住一席之地,能在汽车+互联网行业中如鱼得水的仍然是那几只巨鳄。

最近汽车+互联网的巨鳄之一易车发布了今年Q1的财报,今天就从财报数据来看巨鳄们如何强势占领互联网+汽车的领土。

【运营效率+新业务如何造就易车的增长奇迹】

首先看几组有代表意义的数据。易车2017年第一季度营业收入为人民币15.50亿元(约2.25亿美元),同比增长41.1%。在41.1%的收入增长中,汽车交易服务业务收入同比大幅增长193.5%。易车公司董事长兼首席执行官李斌先生表示,不按美国通用会计准则计,易车Q1净利润同比增长102.3%至人民币1.57亿元,其中运营利润为2.231亿元(约合3240万美元),同比增长101.6%。

从行业范围看来,易车在Q1取得的成绩十分难得。历经了汽车电商的几轮竞争和内容端口的流量变迁,易车依然能保持优势,离成为中国消费者首选购车平台的目标越来越近。

在优异成绩的面前,CEO李斌只简单的表示Q1的收入增长得益于“运营效率的不断提升和新业务规模效应的逐渐显现”。

可这简单的两个理由背后却蕴含着易车的发展战略,下面就为读者详细解读一下,易车如何通过运营效率和新业务实现收入增长。

【媒体平台赋能流量:固有优势最大化】

前面说过,汽车+互联网常常陷入烧钱买流量、营收过渡依赖广告支撑的陷阱,而易车却可以实现利润的高速增长,尤其是在竞争激烈的汽车交易服务业务上。

我们知道,汽车媒体是易车的老本行,优质内容是易车最有力的优势,而在流量变现上易车汽车一直在寻找更多可能性。最近易车相继和今日头条以及百度阿拉丁达成了合作,与另一股东腾讯也一直合作紧密,把自己的优质内容铺设到更多地方,拓宽流量入口。

汽车+互联网涉及的业务线越来越广,像是新车销售、二手车销售包括保险、汽车用品等等,这就意味着流量价值的不断攀升。易车依托自身庞大的汽车相关数据和用户行为数据,以内容为入口,通过和头条、百度阿拉丁、腾讯广点通、腾讯应用宝等的合作搭建媒体平台,一切动作都在不断的加强着销售线索的价值。尤其是易车大数据对不同用户潜在需求的精确捕捉,使得汽车金融、二手车置换、保险等等拥有更高附加值的服务可以被及时的提供给用户。在平台战略之上,易车可以远离高价流量的泥潭,发挥自身数据和媒体的固有优势,以营销工具的角色连接更多服务。

将优势塑造为收入通路,这就是所谓的运营效率提升。据悉易车媒体战略升级才刚刚开始,或许未来还能看到更多像今日头条、百度阿拉丁、腾讯这样的合作。在对Q2收入的展望中,易车的大平台战略依然被付诸了不少期待。

【交易平台新业务多元发展:易鑫再获巨头注资】

在汽车+互联网的多个业务线中,汽车金融服务往往是竞争最激烈的领域。在消费金融结合线上支付大肆风行之下,用户们开始越来越多的接触各个领域的金融服务,关注汽车+互联网的年轻一代用户自然成了必争标的。

在易车Q1财报中,专注于汽车金融服务的易鑫资本也作出了不小的贡献。易鑫加大了和金融机构的合作,推出了更加多元化的产品。在66购车节、双十一等重要节点下都有优异表现,提供了“特惠贷”、“特供贷”等定制化的金融产品,在合作伙伴名单中,我们能看到北京现代、一汽、海马等等厂商,也有广发银行、浦发银行、上汽通用金融等等银行和金融机构。

丰富的合作矩阵和具有创新精神的多元产品让易鑫不断的为易车提供支持。就在最近,易鑫还宣布了新一轮的融资,与包括易车、腾讯、东方资产(国际)和顺丰创始人王卫在内的战略投资者,签署了最高40亿人民币的投资协议。在此之前,易鑫金融的投资方中就能看到腾讯、京东、百度一系列巨头的身影。巨头的注资更表明了易鑫的价值,在未来易鑫的金融服务能力结合易车的精准数据、流量平台,易车在互联网+汽车行业中的地位将被进一步巩固。

【结束语】

从易车的Q1财报中我们可以再次肯定,汽车+互联网依然是巨头的角斗场。如果没有根深蒂固的媒体业务作为流量支撑,易车也无从获得足够的数据,更别提作为营销工具进行流量变现。而汽车金融更要依靠和金融机构、银行、厂商、经销商的深度合作才能为消费者提供有优势的产品,这其中自然少不了资本的背书。

在我看来,未来几年汽车+互联网行业的马太效应将会愈发明显,巨头通过强连接力进一步分割市场,对于筹码不足的玩家来说,或许只能通过深度服务垂直领域,在夹缝中求生存了。

2017-04-14

继与今日头条达成战略合作后,中国领先的汽车互联网企业易车与其股东方国内搜索引擎巨头百度再次牵手,双方达成阿拉丁项目汽车相关内容战略合作。即日起,易车将为百度阿拉丁PC端、移动端提供汽车相关内容。此次合作易车整合股东方百度资源,将全盘接手百度阿拉丁汽车搜索100%的流量,未来双方在内容资源、数据资源、流量资源等方面加强合作,联合创新,致力于连接用户,提升用户体验。

作为国内领先的汽车互联网平台,易车一直致力于为用户和汽车产业提供最专业的互联网服务,目前旗下的汽车资讯、交易服务、汽车金融、二手车等业务均处于行业领先地位。易车将基于专业的媒体内容与车型库资源,在PC端和移动端为百度用户提供涵盖资讯、报价、图片、口碑、经销商等诸多内容信息。此次合作将扩大易车在流量上的优势,稳固其在汽车互联网行业的领先地位。

易车深耕汽车行业16年,构建了中国领先的报价数据库、车型数据库、图片库,是汽车媒体业务核心数据与海量优质用户资源的拥有者,2016年Q3精准用户覆盖数已超过8000万。移动端也在近两年取得了长足发展,旗下汽车导购APP“汽车报价大全”累计下载量已超过3亿次,为汽车消费人群提供综合汽车服务的垂直APP“易车”,累计下载量也近1亿次。得益于PC端与移动端的双重优势,易车在2106年为客户带去超过一亿个销售线索。


易车副总裁赵永新表示,百度是互联网时代用户使用频率最高的搜索平台,与百度的合作,一方面让用户快捷方便的获取易车提供的资讯内容与交易服务产品,另一方面能够为易车客户锁定更多精准购车用户,创造更大商业价值。在多年良好合作的基础上,易车将展开与百度阿拉丁全流量的战略合作,在此助力下,易车会在经销商会员线索上继续领跑,进一步提升会员服务,使经销商充分受益。


另外,易车与头条的战略合作也全面展开,合作产品已于近日上线,内容包含今日头条汽车频道顶部五个icon入口,分别链接至易车的不同落地业务页面上,覆盖车型资讯、车型对比、购买、贷款、二手车等全方位服务;在今日头条所有车型相关的文章里底部,添加落地至易车页面的车型卡,该车型卡可出现在其它各类汽车网站文章源在今日头条的相关车型文章页中;用户在今日头条搜索汽车品牌或车型时,将展示类似于百度阿拉丁的车型信息卡,链接至易车页面。

​除今日头条与阿拉丁这两个战略级合作外,易车近期还会开展更多的媒体合作,继续巩固易车在内容和流量的领先地位,全面诠释易车2017年“连接用户,提升体验”的3.0战略,把易车一站式汽车生活服务推送到用户身边,为用户带来更便捷的专业汽车服务。


(文章转载自网络,请勿以本号名义再转载)

2017-03-17

日前,国内领先的汽车互联网企业易车与领先的个性化推荐引擎今日头条达成深度战略合作。基于对移动互联网用户需求的一致判断,双方将在内容资源、流量资源、大数据、产品创新等领域开展深度合作,共同为用户提供专业丰富的一站式汽车资讯、交易类产品与服务。

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易车致力于为用户和汽车产业提供最专业的互联网服务,旗下媒体资讯、汽车电商、汽车金融等业务均处于行业领先地位,2016年Q3精准用户覆盖超过8000万。今日头条是国内移动互联网领域成长最快的产品之一,基于数据挖掘技术提供连接人与信息的新型服务,截至2016年12月底,今日头条月活跃用户超过1.75亿,日活跃用户超过7800万。两者强强联合,将能满足更多潜在汽车用户的服务需求,并进一步提升用户体验。

据悉,易车网、惠买车、易车惠、易车二手车、易鑫金融、新意互动等易车旗下多条业务线将全面参与与今日头条的战略合作。具体而言,在内容层面,易车将基于专业的媒体内容与车型库资源等,为今日头条汽车用户提供资讯、数据和交易服务,创造新的应用价值。在流量层面,今日头条将为易车提供频道入口及信息流广告展示等,同时,在今日头条所有车型相关的文章里,均将增设可落地至易车页面的“车型卡”,实现流量的高效转化。除此之外,双方还将在大数据合作的基础上,开展PMP私有广告交易市场、程序化购买等合作,为汽车厂家、经销商带来更多潜在商业机会。

双方高层对此次合作高度重视并寄予厚望。今日头条高层表示,易车是国内汽车互联网领域的佼佼者,具备优质的内容与强大的交易服务能力,是今日头条在汽车领域的重要合作对象。希望能与易车携手,将更多资讯内容与服务产品呈献给海量用户。

易车高级副总裁刘晓科表示,2017年,我们将重点实施提升流量、提升转化率、提升变现能力三项战略,增强用户在移动端的粘度,帮助汽车厂商和经销商更有效地锁定购车用户。今日头条是移动互联网时代用户使用频率最高的平台之一,与它的合作,能够让更多用户快捷、精准地获取易车提供的资讯内容与交易服务产品,也有助于实现易车提升流量、提升转化率战略的实施。

与今日头条这类优质互联网企业合作,是易车平台化战略的体现,易车将会积极开展与百度、360、小米、UC等流量入口的合作,搭建汽车垂直领域的流量转化链条,把易车围绕汽车生活的产品与服务推送到更多用户身边,提升用户体验。

(文章转载自网络,请勿以本号名义再转载)

2016-12-02
前几天业内爆出一则新闻,说不少消费者遭到了众筹买二手车的骗局。即众筹购买二手车后卖出,买家均摊收益。结果陆续有人付费之后提不到车,最后被曝光这实际上是一出庞氏骗局。

虽然二手车市场在这一事件中属于躺着中枪,但也暴露了一些问题。在国家政策对二手车市场的大力扶持和推动下,越来越多的人开始接触或参与到二手车的买卖中来,但是,车源车况的复杂性、车价的不透明、买车流程的繁琐性等问题始终困扰着很多用户,因此,也就造成了在买车过程中很多尴尬情况的产生。


如何解决车源车况的问题?如何让价格更加透明?如何通过优质的服务和多样的金融产品化解用户在购车中的难点?这是二手车行业走向更加长远的关键。在二手车行业多年的发展中,各大公司也都通过跑马圈地的形式格局逐渐形成。今天,笔者就以二手车行业资深代表易车二手车为例,看它是如何布局,如何化解二手车行业发展所遇到的“尴尬境地”。

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【化解行业尴尬,易车怎么做?】

基于易车媒体服务大背景,易车二手车拥有丰富的数据和用户资源,截止到目前,易车二手车日均覆盖人数近100万。在如此庞大用户覆盖数基础上,易车二手车将碎片化的资源进行整合并打通上下游关系,形成自己独特的产业链布局。

在上游,易车二手车和近100家优质厂商、近300家优质经销商进行合作,在下游易车二手车集合精真估、公平价、车300等国内知名二手车估价机构,通过科学算法给出每台二手车的合理价格区间,同时,易车二手车推出帮买服务和多款金融产品等。从车源车况、价格、服务、金融等层面形成了一条龙式的完整覆盖,从根本上解决了用户购车难题。通过以上多维发力,易车二手车取得了日均在售车源超过45万台,每个月平均收集10万条置换线索的行业领先成绩。

第二步针对很多用户对车源车况不了解,害怕买到事故车、泡水车等情况。本次双十二,易车联合众多知名汽车品牌推出“品牌认证车”,以及联合多家优质经销商推出的“保障车”,通过严格筛选,易车从源头上保障车源品质,让消费者放心购买。双十二期间,贷款购车的用户还可以免费获得易车提供的价值1500元的延保服务,进一步解决用户后顾之忧。通过以上措施,让用户安心购车。

很多用户因为对二手车不太了解,所以买起车来很头疼。针对这种情况,易车将新车电商中口碑极高的“买车顾问”团队引入到易车二手车中来,形成了独居特色的“帮买服务”。目前,易车在全国57个大中城市推出“帮买服务”,只要用户在帮买页面填写上牌地、预算、联系方式就有专门的车顾问和用户取得联系,将为用户提供免费的一对一服务,帮助筛选意向车型、推荐优质车源、现场车辆检测、办理过户手续等一站式服务,极大降低用户时间和精力成本。

金融是二手车发展过程中不得不触碰的一个领域,它能有效解决用户在购车过程中的资金难题。双十二期间,易车联合多家金融机构推出10亿购车贷款基金,涵盖多款申请便捷的金融方案,包括仅需一张身份证就可以贷款的 “一证通”,最快1小时获批的“极速贷”,可自由选择首付比例的“开鑫融”等等,满足不同消费者的资金需求。

作为汽车电商先行者,易车迅速聚合行业强势资源,不断强化平台的服务品质,提供了多维度场景化的服务:质保、延保、金融、估值、物流等服务。与此同时,进一步深化与行业内部优质伙伴间的合作,从而有效提升用户对易车的二手车业务的满意度。简单的讲,易车就是利用自身大数据优势,加强第三方合作和线下服务,尽量将二手车交易过程中的不稳定因素掌握在自己手中。

【二手车市场,强者的游戏】

这样看来,二手车行业从始至终面临尴尬的原因还是来自于其行业特性:碎片化、不可控。而要消除这两点,不光光是利用互联网对信息的汇集和分发就能完成的。毕竟二手车这一商品涉及到太多环节——个人卖家、经销商、修理厂、个人买家等等。这也是为何有那么多二手车电商声势浩大的入场却又黯然离去,单纯利用线上的连接能力很难实现对整体产业链的整合与把控。

二手车电商需要的,不仅仅是信息连接,还涉及到线下服务。有这一点,让二手车电商成了一块“硬骨头”,行业影响力、资本和战略都是少不了的。于是导致很多二手车电商都是由新车电商、汽车媒体等等转行,凭借自身以往的数据优势和线下渠道的基础才得以有力量对二手车市场整体赋能。

有了易车这类巨鳄的入场,也让二手车电商成了强者的游戏,诸如前文提到的二手车众筹骗局,在拥有巨大用户量和长久口碑的老炮面前,也只能很快退出市场。

2016-06-23

今年的互联网大会还在进行中,其实每年互联网大会,不光展示了行业发展成果,更多的是向人们描绘新的未来。

互联网给我们带来的最多的是什么?是商机?是便利?其实,最多的还是改变。二十年前,我们还在赞叹电子邮件的方便快捷。那时候一定没人能想到,今天我们会无所事事的捧着手机观看另一个人直播他同样无所事事的生活。

不论我们愿意与否,除非离群索居,只要还保持“入世”的状态,总要被互联网改变。被改变想法,被改变生活方式,最重要的,是被无限突破想象。以出行为例,谁能想象到我们可以通过手机软件搭上陌生人的顺风车?在城市里,互联网催生了除了公交、步行、骑行和驾车的另外一种出行方式。

而在这次互联网大会上,易车&蔚来汽车董事长李斌做了场演讲,向大家宣布:今后汽车与出行将发生更多改变。



【汽车≠出行,汽车是生活方式】

有这样一个有趣的说法,在共享经济的运作下,未来拥有一辆车,就像今天拥有一匹马一样奇怪。

共享经济影响汽车销量这一预测,目前并没有得到证实,可是从这次互联网大会易车透露的数据来看,可能还恰恰相反——不论是在Uber的老家美国湾区,还是出行软件风行的北京,汽车的需求量都只增不减。

在李斌的定义中,汽车≠出行,汽车更接近于一种生活方式。其实对于有车一族来说,汽车像是在“家”和“工作”之外的第三空间,相信很多人都有过这种经历:下班回家后,在停车场里一个人静静的在车里待十分钟。在家里,我们要负担自己的家庭身份,在工作中,我们要负担自己的社会身份,而汽车确给了我们一个可以做自己的个人空间,这种空间感的赋予,是汽车和出行本质上最大的区别。

其实像无人驾驶、电力能源,这些看似遥远的未来,其实都会比我们想象中来的更早,汽车不会因为出行软件的兴起就衰落,而是会从自身不断迭代更新。

既然汽车和出行的市场需求都在,那么变革会出现在哪里?

【改变发源在离用户最近的地方】

有人要说了,汽车与出行将发生变革我知道,但是为什么会发源于易车这类平台上?

很简单,因为平台是离用户最近的地方。改变,源自于人也作用于人,所以越贴近人的地方,越容易发生改变。在李斌的演讲中,数次提到了从用户的需求和体验去展望汽车行业。而作为从媒体转型,涵盖了汽车电商、二手车交易、汽车金融等等业务的易车,无疑是最能感受到用户的人。

汽车行业,用户最大的痛点是什么?在李斌看来,是拥有一辆车的“服务体验”。对于这一点,我很认同。汽车行业中,购车、养护、加油、保险等等都是割裂开的,作为用户,要面临如此之多的服务提供者,真是“一朝购买,终生受累”。

易车既没有定价自由也没有售后自由,要如何改变行业现状?李斌认为,还是要专注于把易车发展为一交易中间平台,提供增值、个性化的定制服务,简化买车过程的接口。包括从金融产品入手购车前市场和服务后市场。

易车十几年来的发展,一直在布局于整个行业(从汽车销售到后市场服务)的连接。而除去已知的汽车电商之外,汽车与出行还会发生怎样的改变?

【3亿美金投资,易车将怎样改变我们的生活?】

最近腾讯、百度、京东对易车的3亿美金投资,也是这次互联网大会上饱受关注的话题。不少人问李斌,这个钱怎么花?

其实,现在易车最需要做的,也是整个行业最需要的,就是从线上到线下的完整布局。汽车行业中,线上和线下是无法割裂开的。用户获取信息、支付也许可以发生在线上,但是购买行为的最后一步还是要落地到4S店里,包括后期是养护、加油,线下的体验也会影响到用户对线上平台的评价。

互联网经济日渐繁华,线下门店反而成了一种宝贵的资源。易车要想在汽车电商领域内拔得头筹,加强线下线上的服务布局,优化交易体验极为重要。有了线上线下的流量辅助,汽车金融产品的用户体验就更加重要,以易车的量级,加大这方面的投入,培养用户习惯等等,都可以很好的加大自身的势能。

而在易车的新财报中,公司员工新增加了1倍左右,几乎都是电商部门的。在汽车这样依赖下线的行业,平台想从服务角度提升用户体验,线下布局是个绕不过的坎。

【结束语】

能在历史中留下痕迹的人或企业,不一定是能赢得多少利润,而是因为他们改变了我们的生活方式。执着于盈利的人,可能会成为一个成功的资本家,而执着于改变人们生活方式的,一定是个“发明家”。

特斯拉在尼亚加拉瀑布尝试建立交流电发电站时,想的绝对不是以后能从电力公司获得多少利润,而是让26英里外的布法罗居民们也能用上电。

中国的互联网,资本家太多,发明家太少。期待易车会是那个改变我们生活的“发明家”。