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2016-11-30

在过去十年里,传统媒体主要经历四类互联网媒体的冲击,门户网站、论坛、资讯类网站,以及这两年开始崛起的新媒体。

传统媒体面临严峻的现实,近日,有着15年历史的《京华时报》日前宣布元旦休刊,这个消息距离8月底《东方早报》宣布停刊只有三个月。

事实上,互联网媒体也在不断发生变革,比如资讯类网站pc****、zol也没有那么高的人气了,门户网站重心早已转移到游戏和视频,而论坛模式也在经受新媒体的冲击:9月网易论坛发布公告,10月19日0时关停除房产、家居以外的PC论坛。

与之对比形成巨大反差的是,美国几个老牌传媒却呈现一片繁荣景象,互联网流量跟踪分析公司comScore 数据显示,过去一年内,《纽约时报》的线上流量从6100万增长到8100万,《华盛顿邮报》的线上流量则从5300万增加到9200万。

讲真,互联网的确对多数的传统行业在业务模式和销售渠道上产生双重革命。因此,我在《重创新》书里讲了许多传统企业实现互联网+的转型案例,并建立了重创新理论,希望能够帮助更多的传统企业走出误区,实现弯道超车。

近日,南方都市报联合凯迪网络发布了“D计划”,该项目旨在向传统广告客户、合作伙伴全面开放内容原生能力和数字营销资源,打造基于消费者洞察和数据驱动的品牌实效传播整合服务链。这也是凯迪网络在媒体业务上的全新布局。

我相信这也是传统媒体转型的一次大胆创新的案例。我们知道,凯迪网络背后第一大股东是南方报业集团,因此以社区论坛起家的凯迪拥有优质的媒体融合基因、近年来形成技术基因(人工智能和大数据)和混合体制基因(核心管理层持股超18%)。

基于这个基因优势,我们不妨来深扒凯迪南都的“D计划”是如何实现传统媒体向互联网+弯道超车的?

【从PGC向UGC延伸,实现内容重创新】

近年很成功的互联网公司有一个共同的特点,那就是——做重。我的重创新理论,是主张传统企业应该以重度垂直的战略为核心,通过重度竞争的生态型组织、重度连接的入口级产品和重度参与的势能营销,拐弯不翻车,打造互联网DNA,完成可验证、分阶段、靠谱的转型。

传统媒体的核心竞争力是新闻和内容。而互联网的趋势是自媒体,内容碎片化、信息即时化、载体标签化。因此,传统媒体在互联网大趋势下面临的是内容重创新的变革之路。

据凯迪网络副总经理张世良介绍,“D计划”的内核正是内容驱动型的社会化营销。其媒体业务的一大趋势是原生广告,而原生广告的本质是内容营销。它也是社交媒体,包括传统媒体转型、实现商业价值的方向之一。

我始终认为,传统媒体的编辑记者,本身就属于传播主体的精英阶层,本身就是自带PGC属性,而论坛模式是UGC模式,网络新媒体是两者兼而有之,但实际上,许多知名的新媒体其本身就是传统媒体出身。因此,传统媒体的内容改革,也是从PGC向UGC延伸的过程。

此外,传统媒体要“脱纸化”,走向“数字化”,南都凯迪也在逐步实现互联网多渠道传播:凯迪社区、新媒体(南都自媒体、微博、微信公众号、今日头条等)、自身网站(奥一网)、移动端APP(并读、南都自媒体)。

南都作为国内综合实力最强的都市类报纸,拥有专业的内容生产体系。而凯迪社区、南都自媒体平台以及外部合作者等拥有各行业的专业人士、评论作者等KOL(关键意见领袖)资源。因此,南都凯迪在拥有丰富业务经验的同事,也有专业内容内容生产团队、拥有资深行业经验的专业人士,将确保内容营销的创意和品质。

因此,“D计划”的意义之一正是凯迪网络部署的建立内容DSP(Demand Side Platform,需求方平台),一端对接广告公司及广告主的原生内容需求,一端为员工、南都自媒体平台作者、凯迪社区原创作者提供任务型内容创作平台。

【从线下向云端延伸,实现业务重创新】

传统媒体面临互联网冲击之下,难免会出现一些奇怪的政策,比如一些纸媒直接通过提高售价来获取新的盈利点,或者将内容打包二次售卖。讲真,我认为新闻不是商品,这两种模式难让读者接受,缺乏实效性。从线下向线上,向云端延伸,实现业务的重创新,获取新的赢利点才应该是传统媒体的必经之路。

国外有家被称为是媒体行业颠覆者的新闻聚合网站BuzzFeed,在美国商业杂志《Fast Company》3月刊评选出的《全球50大创新公司》中,BuzzFeed位列榜首,上榜理由是为全球媒体行业带来了革命。排在后位的则是Facebook、Uber、Netflix、亚马逊、苹果和谷歌(Alphabet)等企业。

BuzzFeed的成功在于其处理数据上非常厉害,能够基于数据创作出在社交媒体上令人疯转的内容。不久前,Buzzfeed揭秘他们异常神秘的在线技术Pound,Pound 是Process for Optimizing and Understanding Network Diffusion(网络传播优化及理解流程)的缩写,Pound技术能展示在线内容是怎么一步一步从下游的网站访问开始传播的,不论是点对点的邮件还是社交媒体,都能被这项技术所捕捉。

凯迪网络自主研发的大数据分析平台“云情报”,正是与BuzzFeed的Pound系统类似,将为内容营销提供技术支撑。据了解,“云情报”自2011至2015年已经为逾千家品牌客户提供舆情监测、传播路径分析、情绪态度判断、消费者洞察的数据分析服务。目前也是凯迪网络自营媒体渠道(包括凯迪社区、奥一网、南都自媒体等)内容运营日常使用的数据技术系统。

据凯迪网络产品研发中心首席产品官龙华介绍,“云情报”DMP(Data-Management Platform,数据管理平台)以凯迪网络原KCIS架构为底层,接入秒针、AdMaster的第三方广告监测,接入科大讯飞的语音识别,接入数相科技的图像识别,联合北大计算机研究所进行媒体智能化技术研发,构建基于传播内容的数据交换中心与数据资产管理系统,集纳内容DSP、凯甲信息传播监测、品牌NPS等模块和应用,并将进一步以历史大数据为样本,通过机器学习等人工智能技术提供且提升对数字营销、品牌传播实效预测分析的准确度,而这将是云情报不断迭代升级的核心能力。

目前,“云情报”这项新业务已经卓有成效。在6月的财报中,凯迪网络2016年上半年营业收入和净利润较上年同期实现增长,毛利率提升22.76%。究其原因是知识产权服务成为凯迪网络新开展的重要业务模式,其中大数据分析服务收入比去年同期增长193%,整体拉动了营收近翻番增长。

【结束语】

如上所指,“D计划”的第一层意思是“Digital”,即数字化、数字营销。而另一层意为“Drift”,漂移,实现南方都市报在数字媒介时代的弯道超车。

我认为除了以上内容和技术上的创新,传统媒体还有一种模式去实现弯道超车,那就是“媒体+资本”的“南都模式”,近日天润数娱和南方都市报共同投资设立的南都光原娱乐公司,意在打造融文化、艺术、娱乐和游戏、动漫等于一体的跨界服务平台。这正是典型的“媒体+资本”运作方式。

南方都市报很快就要迎来二十周年生日了,“D计划”为南都服务的3万+客户提供了新方式、新服务和新连接,同时将为南都凯迪的发展“换一种方式”,或许这就是最好的生日礼物。

南都凯迪如何继续启蒙中国?我们不妨拭目以待。

2016-11-18

开门见山,应该给滴滴一个机会,十年后中国交通的科技和服务水平将领先世界。

这句话不是我说的,而是滴滴出行创始人、CEO程维在万众瞩目的乌镇互联网大会上说的。这句话看起来像是呼吁,甚至于恳求。

实际上,“技术创新改变中国、改变世界”本来就应该是乌镇的真命题!我完全赞同程维的呼吁,因为滴滴有这个技术能力,而且正在深刻地改变中国交通的科技含量和服务水平。

滴滴,以及它所代表的数亿级中国用户,配得上更大的政策空间,配得上得到更大的创新机会。更重要的是,这是一个有利于中国交通、有利于用户利益、有利于产业发展的三赢局面。

【“技术改变中国”,才应该是乌镇的真命题】

讲真,关于乌镇互联网大会的氛围有点诡异。

不信,你看看大家在朋友圈和微博上刷的都是啥?是对互联网半壁江山饭局的排位分析,是大佬们穿着细节的品头论足,是雷军周鸿祎CP的旁白解读……

中国有两个行业最八卦,一个是本来就要娱乐大众的娱乐圈,一个是高大上科技行业的互联网圈。因为除了娱乐圈,也只有互联网媒体对核心人物的表情(比如雷军周鸿祎的欢乐P图)、穿着(比如今年张朝阳的大衣开线)、婚恋(比如刘强东防不胜防的奶茶妹妹)做事无巨细的报道。

在丁磊主办的互联网大佬饭局上,甚至出现了“主办方温情地给蹲守的媒体们提供了餐饮”。看到这个报道时,我有些分裂,因为以往这只能发生在娱乐圈!这也说明,互联网行业是一个严重信息过剩的圈子。但是,这不能全怪媒体,是许多读者有这个需求,媒体天生跟着流量走。所以,我也一直说我们行业其实是“中国互联娱乐网”。

而在欢乐的气氛中,乌镇的真命题被掩盖了。我想不合时宜地说一句:娱乐八卦成功转移了乌镇的真命题。因为互联网之所以激动人心席卷世界,本质上是因为它是一个技术驱动的产业!互联网通过技术和商业的双轮驱动,让一切自由连接、让技术创新改变世界。

所以,我们应该聚焦技术创新改变中国、改变世界。这里需要给不太熟悉互联网行业的读者介绍一下,****可不是骂人,而是指今日头条、美团点评、滴滴三家公司,它们都是过去五年成立、并且估值超过了100亿美元,是真正的独角兽。行业公认,****是继BAT(百度阿里腾讯)之后的中国新一代互联网巨头。

让我高兴的是,****领导人也都在谈技术创新对于改变中国的现实意义。尤其是程维的发言,引起了行业内外的很大共鸣。程维首次总结了滴滴是如何高速增长、改变中国交通的。

首先,“互联网+交通”带来的效率提升。北京每分钟上万单需求,滴滴算法每天覆盖北京道路300遍,交通变成了实时动态大数据,滴滴大脑一直在学习城市出行需求,现在对15分钟后需求预测准确率超过了85%,可以做到提前调度;每天拼车超过200万人通过拼车上下班。

第二,“兼职+全职”的潮汐模式。出行是典型的潮汐需求,和春运黄金周一样,有高峰期有平峰期。酒店为例,高峰期酒店不好定,但如果黄金周都能订到酒店,平峰期就会大量闲置,没有人会投资。出租车也是一样,怎么办?唯一解法就是全职加兼职的潮汐体系,根据平峰期需求投放专业酒店,高峰期涨价吸引兼职家庭旅馆。滴滴也是由近20%全职司机和超过80%兼职运力构成,潮汐理论让滴滴做到了98%应答率。

第三,推动出租车行业改革。互联网创新,让这些年打车不再难,行业改革也开始破冰。电子商务所在零售行业本身就是市场化,互联网帮助其信息化,获得了巨大的发展。滴滴所在的交通领域,短短四年内,同时进行市场化和信息化的变革,压力挑战自然大得多,释放出来的能量也大很多。

第四,分享经济提升社会资源效率。过去城镇化每个家庭都希望买一辆汽车,但随着人口密集,这种发展模式越来越低效。买一辆车,3%时间在用,97%闲置;城市要建大量停车场放闲置车,车位比车都贵。路上跑的车大多数只坐一两人。低效的模式使得城市交通难以为续,全球7个城市限购限号,6个在中国。怎么办?未来,会从拥有汽车变成共享汽车。相信十年后大家都不会像今天一样热衷于开车买车,因为那时候用车是件十分方便的事情,像滴滴这样的超级平台可以整合资源为大家提供方便、舒适的用车服务,大家为使用付费就好,无须拥有。

这才是互联网技术真正的魅力和意义啊!

【过去五年,滴滴和中国交通共同成长】


在今天的乌镇互联网大会上,滴滴出行创始人兼CEO程维出席大会并在互联网企业家论坛上作出主旨演讲,谈到了滴滴告诉增长的背后原因,以及对中国监管的一些看法。

程维表示,滴滴会坚定推动国际化,推动整个共享出行市场在全球范围内更加成熟和繁荣。并表示给滴滴一个机会,十年后,中国交通科技和服务水平将领先世界。

一个80后,用了4年,做成了全球前3独角兽的滴滴,并且在中国本土击败了强大的美国Uber。但是,它正在面临网约车新政要求专车司机“本地户籍本地车牌”的风险,或者干脆说是制约。

这个制约,其实是对所有网约车乃至共享经济产业的。站在这个高度,大家其实都应该是一个战壕的,都代表了互联网生产力和用户的诉求。

现在,我们已经慢慢习惯在屋里叫好车再出门,习惯车上不用付现金,习惯了专车快车顺风车代驾,有了越来越多选择。互联网,真的一点点在改变出行……这一点,几乎每个用户都感同身受。

4年前的11月3号,北京第一场大雪,滴滴日订单第一次过了1000。今年10.1长假峰值,滴滴一天服务了超过2000万单!互联网正在连接所有交通工具,大数据正在提高整个城市效率和每个人的体验,从而让出行更美好。这,正是绝大多数用户支持以滴滴为代表的共享经济平台的原因之所在。

现在,滴滴吃下了Uber中国,合并后的8、9、10三个月,其GMV都超过了Uber全球。中国人做成了全球最大的一站式出行平台,并且正在继续高速发展。可惜,遇到了自家政策的制约。

互联网领域,创新往往早于监管。但必须在发展过程中融入监管。这四年,从最早各地发展电话叫车中心,打车软件叫出租车都是违规的,十几个城市限制过滴滴发展。到2014年,打车软件合法,国家不再鼓励投入电话叫车。再到专车快车出现一开始也不被允许,到今年7月28号网约车合法化。从半年前还是数量管制、价格管制思路,到最新征求意见稿各地基本放开。

虽然还有一些挑战,但四年来交通领域拥抱互联网,推动改革和放开的趋势是明显的。中国是全球第一个中央政府出台法规肯定网约车的国家,早于美国、欧洲。只要继续坚持互联网交通和分享经济变革,中国会持续领跑全球。

【中国交通业不能发生英国“红旗法案”那样的悲剧】


滴滴的下一个五年,是希望打造世界级科技公司,推动未来交通和未来汽车变革。这个雄心很大,而且有很大的机会。但问题在于,有司是否能看到互联网+交通的深远变革,能否给创新松绑。

在乌镇互联网大会上,马云抛出了一句没有被媒体列入标题、但可能更具价值的观点——他以《红旗法案》为例,说明监管创新的重要性。

汽车发明的时候,英国通过了一个《红旗法案》:规定一辆汽车要3个人开,其中1个人必须步行在车子前举着红旗,车子不能超过红旗。这部法案直接导致一个结果:让汽车等于马车!这直接扼杀了英国在当年成为汽车大国的机会,随后,汽车工业在美国迅速崛起。

这个例子说明,技术创新的同时,政策和规则的制定也应当随之创新。正是因为没有看清汽车发展的未来,英国失去了汽车工业发展的机会。而像这样的《红旗法案》,如今在全世界各国依然存在。直白点说,中国交通业不能发生英国“红旗法案”那样的悲剧!

而在国家层面,我们曾经产生了世界级的电信商,改变了世界产业格局;我们也产生了世界级的互联网平台,改变了世界格局。那么,我们是否也应该给共享经济一个机会?

以前我们学日本,学欧洲的交通发展模式。现在“互联网+交通”给了中国一个弯道超车的机会,上一个时代领先的国家在互联网时代到来时,日本欧洲反应反而是最慢的。

举个例子,在北京这么人口密集,面积巨大的城市,解决需求预测、运力调配的难度是纽约市的20倍。而中国有几十个超大城市,交通系统的复杂程度任何国家都不能比拟。就规模体量、技术难度、产品创新性几方面,中国已经成为世界共享出行行业的中心,而滴滴在这个领域的大数据分析、拼车、机器学习和人工智能等方面的技术积累和水平,也早已成为全球最领先水平,并迫切的被世界各地需要。

程维表示,滴滴会坚定推动国际化,把其技术和产品推广到国际市场,通过合作帮助当地企业的产品技术升级,服务更多的消费者,从而推动整个共享出行市场在全球范围内更加成熟和繁荣!

给滴滴一个机会,相信十年后,中国交通科技和服务水平将领先世界。

【结束语】


既然互联网是让一切自由连接,那么就不应该人为阻断“人和信息、人和服务”的连接,应该用技术做正确的连接。任何阻断连接的,都将成为历史的笑话,就像红旗法案一样。

信仰“技术必将改变世界”并大胆付诸行动,是IT互联网一个最可宝贵的传统。从微软、苹果到脸谱、特斯拉一脉相承,譬如比尔盖茨希望人人都用上电脑,扎克伯格希望连接全人类、Musk希望汽车不再烧不可再生的汽油。

不同时代的标志性企业家,一样的精神内核。他们相信技术可以解决一切问题,相信那些看起来很疯狂的事情。正是在技术理想主义的驱动下,硅谷才产生多了如此多波澜壮阔、前仆后继的创业神话。现在,滴滴们也走在这样的道路上,这是互联网神话,也是中国红利,更是我们的骄傲。

如果我们自废武功,制约创新,中国又如何在下一个时代立足呢?

2016-11-03

双十一快到了,电商们又摩拳擦掌准备酣战一番。其实在双十一期间,除去消费品电商释放出的种种信号外,我更关注汽车电商。

汽车电商作为一项较新的概念,又涉及到产业链中多个环节,这一市场中的企业大多还没固定于某一流程和模式,仍然在不断创新试探中。而汽车电商在双十一中推出的新动作,往往预示这一行业的整体动向。

今天就以汽车电商中最典型的易车为例,看看今年双十一汽车行业又会发生什么新鲜事。

【迷茫中寻找新希望,电商化会怎样影响汽车产业?】


纵览整体汽车行业,今年有几点明显的变化:

一是国民机动车保有量逐渐接近阈值。根据智研咨询发布的《2016-2022年中国汽车市场运行态势及投资战略研究报告》写到,未来5年中国汽车保有率增速将逐年下降,对于主机厂商来说,去库存压力很大。

二是线下4S店逐渐沦为“修理厂”,经销商越来越愿意和汽车电商合作。比如六月份的66购车节,易车和全国数千家经销商、数百家品牌开展活动,大众、标志等厂家都为66购车节提供了补贴。

三是购买主力年轻化。90后逐渐成为消费主力军,他们对网购的接受程度更高,习惯于提前消费、分期贷款等新型消费方式。年轻消费者的消费习惯催生了汽车金融这一垂直产业。

总体来讲,近年来一些汽车行业固有的痛点开始爆发,而在互联网和电商的影响下,汽车行业也在寻找新的增长点。我常说互联网最大的作用就是连接,拿消费品电商来讲,就是消除信息不对等和距离限制,将各地消费者和商品联系在一起。在电商的发展过程中,光有连接是不够的。更艰难的是对在线支付的普及、物流设施的建设和消费者网购习惯的培养。当这些基础设施建设完成,电商产业链就不仅仅涉及到消费者和商家,而是一个包括了金融服务、物流、电商服务等多种角色的巨大生态圈。当生态圈建立起来,整体行业就能累积起强大的势能。

消费品电商已经完成了连接、基础设施建设和生态圈建设三个步骤,让中国人的购物方式和消费品产业链发生了翻天覆地的变化。那么汽车电商又将会怎样影响汽车产业?

【服务+连接,不一样的电商】

国民汽车保有量持续上升,让汽车市场不断萎缩是公认的事实。而且汽车经销中诸如价格不透明,消费者对汽车存在信息断层等情况,也是汽车行业中饱受诟病的痛点。

这样看来,汽车行业的痛点并非是因为商品信息流通障碍,汽车作为标类品在价格上也不存在过分的区域差异。而是消费者对于商品信息的学习成本太高,和对整体经销商的服务和购车体验不够满意。说白了,汽车市场缺乏的不是连接,而是服务。

汽车电商这几年的发展,实际上为产业链中痛苦的两端都提供了便利。

以多种渠道融合的汽车媒体作为切入点,汽车电商的存在首先加速了汽车产业的信息流通,降低消费者的学习成本。这样的模式得到成效后,易车干脆推出了买车顾问服务,以定制化的线下服务辅助消费者做出决策,彻底将学习成本降到最低。而从服务端切入,不但能满足消费者对信息的需求,更多的还提升了消费者购车时的体验,借以提升了经销商的成交率。

这样从线上信息获取环节就锁定消费者,延长服务链条直至完成购买的行为,似乎是O2O正确的逻辑。汽车因为其产品的特性,注定在其电商化路上不能抛弃线下环节,经销商在试车、实体产品展示等环节已经投入了大量的成本,比起抛开经销商自己从头来过这样的低效做法,辅助其成交显然更有利于行业内的资源流动。凭借连接+服务的玩法,去年全年易车在交易业务上共完成了23.8万台的成交量。而这仅仅是汽车电商的开始。

【易车:汽车生态圈是汽车电商的下一步】

目前看来,消费者和经销商、厂商已经开始逐渐适应易车连接+服务的模式。我们知道,对于汽车这种低消费频次、高客单价的产品来说,厂商和经销商只是其产业链条中的一部分。汽车后市场中的保险、养护维修以及前置市场中的二手车交易、汽车金融等等还存在更广阔的发展空间和更多的利益方。

汽车电商想要快速铺开业务,专注于厂商-经销商-消费者这一链条是远远不够的。今年双十一易车也给出了同样的答案——建设汽车生态圈。

在买车顾问获得成功后,易车进一步加强了自身在线下服务方面的优势,买车顾问团队除了提供以往的找寻底价、专业建议、陪同到店服务项目外,还新增了车险办理等服务项目。并且易车加大了对易鑫金融方面的投入,加上以往的贷款顾问,更主动的为消费者提供金融服务。

在今年获得京东和腾讯的战略投资后,易车明显加大了自己在服务方面的侧重。除了以更好的服务和体验提升汽车销售市场成交率外,还将利用服务优势加速汽车后市场和前置市场的流通运转。也就是说,除了单纯的产品,易车也把汽车金融和车险也加入了汽车电商的生态圈中,让互联网的高效率和服务优势惠及汽车产业中的更多参与者。

以这次双十一为例,易车共计投入了5亿元的购车补贴。除了在产品价格上让利之外,更多的在是品牌直播、一元试驾、优惠金融方案、保险延保等服务方面的投入。

以此趋势来看,易车已经把生态圈建设和基础设施建设结合在了一起,用服务将汽车产业复杂多样的产业链接串联起来,优化其中环节。形成标准化、流程化的固定模式,从一个城市复制到另一个城市,直到迎来爆发点。

以易车为代表的汽车电商正在处于生态圈建设的阶段中,等建设全部完成,汽车电商的红利期才会正真来临。

【结束语】


数据显示,易车2016年全年的业务目标是成交量超过30万台,自2016年1月至9月,已经完成汽车交易近28万台,再有此次双十一加持,相信能轻松完成全年目标。

汽车电商行业的发展,显示着互联网企业的一个新方向:不再做简单的信息交换,而是更多的涉及线下和服务。同时也有越来越多的互联网企业开始啃“硬骨头”,比如汽车电商、移动医疗和在线教育等等涉及到复杂产业链的传统领域。

或许在互联网成为水电煤气一样基础设施的今天,互联网企业这一概念将不复存在,一切互联网企业都将发展为服务型企业或技术型企业。

2016-08-09

人生这玩意,最难得的就是那些你一无所有还陪着你的人。

都说人生最铁的关系是“一起同过窗,一起扛过枪”,就是因为求学、参军的时候,往往是人生的正式起点,一起陪伴他走过那段日子的人也就最值得怀念。

这种关系就是所谓的肝胆相照。

人如此,企业也一样。双创领航的这些年,中小微企业是整个中国最重要的新兴经济驱动力。而小微企业其实就像初出茅庐的年轻人,心怀梦想但面对的却是无尽坎坷和种种茫然。

同人一样,小微企业最需要的也是肝胆相照的朋友来雪中送炭。这是企业级服务的巨大痛点所在——有温度,有情感,能解决小微企业真实需求的产品,其实一直都是市场缺憾。

企业级服务的领导品牌金蝶,新推出了针对小微企业需求的新产品,精斗云,让我看到一种新的产品意识和企业情怀。精斗云所主打的“一起奋斗”,或许是小微企业正迫切需要的服务文化。

【高歌在缺衣少食的年代:小微企业的真实需求】


小微企业需要什么?

对于初创型企业来说,人少事多,钱少规矩多,是一个普遍现象。暂时一穷二白的创业者,当然希望把人才和力量集中在企业产品、运营、市场等“刀刃方向”,但事实上,人力、财务、行政以及各种审批手续、流程管理往往才是一个企业最迟时间和人力成本的地方。太多创意产品都好的初创企业,却因为领导者缺乏企业管理经验,或者被管理消耗了太多成本而死掉。

这不光是企业的悲哀,甚至是整个创新产业的悲剧。

面对这个真实痛点,精斗云针对小微企业量身打造了产品功能,建立了贴心的一站式解决方案。精斗云整合了金蝶系专注企业服务23年的多方面沉淀,整合了内外部多种资源,为小微企业用户提供了移动办公、在线记账、代理记账和数据金融等服务集成的一站式解决方案。

对小微企业而言,管理不易、融资困难、资源匮乏这三个真实需求可说是创业的三座大山,而大部分企业管理软件却是以大公司为预设对象,对小微企业来说体会到的是不近人情、冷冰冰的行业成规。精斗云为小微企业开创了“一起奋斗”的新模式,为企业提供了推翻“三座大山”的“三省”战略。其有可能开创的未来,或许远不只是一种企业管理软件那么简单。

【情怀也是野心:一起奋斗和“三省”带来的指数级回报】


什么是精斗云的“三省”?

简单来说就是精斗云为小微企业提供的三种最大价值:省事、省心、省钱。

为何省事?精斗云升级了金蝶友商网的服务,基于移动办公平台云之家,以SaaS服务的形式,帮助小微企业提供进销存、会计、财贸等领域的专业管理工具,减轻企业管理压力。

如何省心?精斗云基于大数据技术,向成长阶段的小微企业提供审批快、额度高、利率低的贷款服务,让企业更专注于产品与业务的发展。

怎么省钱?精斗云基于账无忧平台,整合了超过2000家合作伙伴资源,帮助小微企业按需获取各类企业代办服务,降低了运营成本,大幅缩减企业开支。

互联网时代是一个所有成本都被重新估值的时代,我曾经专文分析过管理入股、公关入股、传播入股的价值。而精斗云为小微企业提供的,是一种多方面源头上注血的能力,远非一个单纯的工具属性那么简单。

精斗云把价值整合成“一起奋斗”的情怀概括里,准确找到了市场突破口,在营销上找到了贴近用户的简单策略。

但与此同时,精斗云或许瞄准的是另一个巨大的市场预期,要知道小微企业不可能是一成不变的,互联网时代企业超速增长、完成指数级增长已经是家常便饭。精斗云的“三省价值”是从2B服务领域对小企业进行的投资,其与企业一同成长、一同扩张,从而获得的品牌、市场、盈利等多方面回报可能远远超过想象。

小微企业是中国最不可预期的经济变量,打入这个产业,做得是一笔关于未来的大买卖。

【小企业,大生态:一起奋斗的生态入口】


小微企业对于企业管理软件的需求,呈现出的是整体上的简单化和个体上的多样化。

整体上简单化对应的,是小微企业投入管理、财务等工作的能力有限,企业管理软件必须简单易操作,能一抵多用,甚至是一站式解决。而这个需求对应的正是精斗云“省钱、省事、省心”的三大价值。

另一方面,企业个体需求却呈现多样化、复杂化的贴点。因为小企业不同于自建生态的集团化公司,它打入的是各个细分市场,因此每家企业自身的需求、愿景和成长轨迹都不相同。而个体需求对应的,或许正是精斗云未来的生态化入口。

小微企业有的缺资金,有的却产业合作,有的缺人才。而精斗云倚靠便捷的功能和直击痛点的“三省战略”快速占领市场之后,打开小微企业服务生态的概率将相当大。

在体量稳定之后,假如精斗云后续加入多种服务,比如人才招聘、信息对接、品牌提升渠道、产业上下游合作,甚至职场社交,从而打造基于企业管理的生态闭环,或将成为2B产业生态的破局之作,并且成为金蝶大生态的又一个重要引擎。

精斗云带来的生态入口价值,是扎根于小微企业这个充满想象空间的产业之上的。其未来可期,值得观察者长期关注。

金蝶最近一系列动作非常耐人寻味,今天还上演了一场大动作。大动作以别开生面的婚礼形式进行,寓意精斗云将携手中国数百万小微企业相濡以沫,一起奋斗。

【结束语】


企业级服务是中国互联网创新产业最大的机会之一。

而企业级服务内部的细分领域、重垂直其实是很多从业者也没有注意到的机会。企业就跟消费者一样,也有不同的需求,不同的分层结构。只有抓住了这些,为企业提供最真实的解决问题的能力,企业级市场才能真正做活做大。