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2017-06-26

中国所有行业中互联网最火,互联网行业中现在共享单车最火,没有之一。

不信?即便是在信息严重过剩、企业酷爱公关的互联网圈中,共享单车也几乎是天天上头条的节奏!这不,过去一周互联网江湖最热闹的几件事又双叒是共享单车。

其一,6月16日(上周五),全球智能共享单车行业首创者和领导者摩拜单车宣布完成超过6亿美元新一轮融资,这一数字创下了共享单车行业诞生以来的单笔融资最高纪录。引人瞩目的是,本轮融资由腾讯领投,新引入的战略和财务投资者包括交银国际、工银国际、Farallon Capital等重磅投资人;TPG、红杉资本中国基金、高瓴资本等多家现有股东继续增持跟投本轮。

其二,6月19日(本周一),素来低调的腾讯控股创始人、董事长马化腾罕见地和ofo投资人、金沙江创投董事总经理朱啸虎在朋友圈怼了起来,结果“小圈子私聊惨遭全行业围观”(腾讯高层自嘲语)。

其三,6月22日(本周四),扑朔迷离的“ofo小黄车疑遭对手雇佣水军抹黑”的公关暗战。有人说是摩拜的常规套路,也有人说是ofo上演苦肉计,还有人说是小蓝单车挑事儿坐收渔翁之利。众说纷纭,莫衷一是。真相只有天知道,反正在暗黑森林的中国互联网江湖中这都不算什么……

融资战、公关战的口水纷争撕X当然最吸引吃瓜群众的眼球,但抛开这些纷纷攘攘,我想简单粗暴地给出如下结论:

一、稳坐中国互联网头把交椅多年的腾讯正在通过摩拜完成“连接”的大战略。

二、这是共享单车下半场,更是抢滩物联网生态的入口之战。

三、共享单车,将是未来中国乃至全球智能物联网最重要的入口级产品之一。

【大BOSS腾讯重仓摩拜单车】

业内都注意到,腾讯领投了摩拜单车本轮6亿美元的融资。

官方称,作为摩拜单车最重要的战略投资者和全方位合作伙伴之一,腾讯继C轮投资、D轮领投摩拜单车之后,继续领投摩拜本轮融资,体现其对于摩拜单车的企业理念、成长速度和发展前景的认同和支持。

如果加上此前微信毫无保留地开放核心资源接入摩拜—-是的,从九宫格、小程序到钱包,即便腾讯投资的滴滴当时也没一下拿到如此之多的资源。小马哥马化腾为了站台不惜一改低调作风对喷VC大佬,腾讯这根本就是All in摩拜的节奏啊!

马化腾表示:“腾讯非常认同和赞赏摩拜单车的愿景,并看好和支持摩拜单车的未来发展。过去近一年里,摩拜单车的成长速度突出。腾讯将继续开放包括微信在内的核心资源,为摩拜单车持续提供成长动能,助力摩拜单车的创新和业务扩张。”

官方口径总是太严谨晦涩,远不如Pony在朋友圈的嬉笑怒骂来的生动直接。我给你翻译一下就是:“摩拜创业才一年就干的这么好。给钱给枪,你们去打,总之赌定你们啦!”

【抢滩物联网时代生态的入口之战】

那么问题来了,腾讯为毛要重仓摩拜单车?

要知道,帝企鹅手握中国PC互联网、移动互联网的两个最大的超级入口! PC上是QQ,手机上是微信,而且DAU(移动互联网最重要的指标日活跃用户)排名第一、第二……中国互联网行业还是“撼山易、撼腾讯难”。我在《双马千亿对决》系列中写过,放眼整个行业,也只有战略、融资、运营、营销和管理都牛逼闪闪的阿里巴巴可堪与腾讯一战!

我的看法,本质上腾讯做的一直是“软入口”。譬如五年前移动互联网刚开始时,大家都疯狂去做互联网手机,腾讯却不为所动。其策略是做好以微信为核心应用的平台,让用户和开发者和用户都黏在上面了,入口也就自然成了。

但是,面对正狂野来袭的万物互联的物联网浪潮,它需要一个物理上的“物联网硬入口”。请允许我不厌其烦地提醒一下,马化腾VS朱啸虎争执的焦点就是“共享单车是否智能,是否双向通信”。

近年来,因为大数据、云计算、超级计算机、机器人等技术的突飞猛进,人类社会正在迎来一个“万物互联”的时代。这波全球物联网的大浪潮不仅深刻影响着企业和产业的变革,还将深入影响整个社会和每一个人的生活。业界普遍预测,物联网即将开启一个万亿美元的市场。

我认为,因为足够高频、因为天生智能、因为共享魅力,共享单车正是物联网时代最重要的入口级产品之一。而从目前来看,摩拜在这方面似乎遥遥领先。

【共享单车下半场,摩拜正在弯道加速】

摩拜单车联合创始人兼CEO王晓峰在本轮融资之后表示:“作为全球智能共享单车首创者和领导者,摩拜单车始终以创新模式、创新科技和创新服务引领着城市共享单车的发展,与用户一起不断创造增长的奇迹,不断影响和改变着城市交通、环境和文明,并获得了一大批认同摩拜单车愿景的投资者和战略合作伙伴的坚定支持。”

这话说的也是含蓄,但核心意思很清楚—-“我们家摩拜因为智能,所以牛逼”。在共享单车的下半场,对摩拜来说,其实正在逐渐脱离单纯的共享单车概念;而是朝着国际化、物联网生态平台、大数据、人工智能等方向发展。据说,摩拜最高层认为这是未来和其他共享单车平台拉开距离的重要超车点。

因此,摩拜单车正携手全球领先的物联网合作伙伴,加速推动移动物联网技术的进步和实景应用。据悉,摩拜单车将在人工智能、智能硬件等领域加速战略布局和技术创新,提高技术壁垒、扩大领先优势,给用户带来完美的体验。

另外值得一提的是,摩拜单车正在显著地加速国际化进程,计划到2017年底覆盖全球200个城市。截至目前,摩拜单车已经进入北上广深、成都、新加坡、曼彻斯特等国内外超过100个城市。

就在过去48小时内,摩拜又连续进入日本两大城市。显然,借助技术优势,以及物联网布局的完整和领先,摩拜的国际化已经轻松提速。

原因很简单,物联网是全球性的,而且共享单车是中国原创且世界领先的少数核心互联网模式,我们有优势。从这个角度看,摩拜单车的前景不可限量, 在国际化方面准备将竞争对手甩开。

【结束语】

我在各种场合都说过,共享单车是2016年中国互联网最激动人心的故事,没有之一。“使用而不占有”(Access but not Ownership),并且不存在像网约车那样有许多人额外买车专门靠此赚钱,真正体现了共享经济的精神。同时,它也是“人连接万物”的智能入口之一。

中国互联网公认有百度Baidu、阿里巴巴Alibaba、腾讯Tencent“三座大山”。李彦宏圈流量,连接人和信息;马云圈商业链,连接人和商品;马化腾圈用户,连接人和人。三英控制力最强、影响力最大、市值最高,被行业畏惧地称之为BAT。

而美国互联网三巨头,Google也是以搜索为核心,人连接信息;Amazon也是电商为核心,人连接商品;Facebook也是以社交为核心,人连接人。中美互联网三强大道同归,这不是偶然,而是历史的必然。

现在,万物互联的智能物联网时代又来了,而共享单车就是站在这个黄金交叉点的入口。站在这样的历史高度上看,你才会发现共享单车这场战役何其关键、又何其波澜壮阔!

2017-06-11

共享单车之火的燎原之势,并没有随着时间的推移而向众多“小风口”一样过去。反而由于共享单车本质上的刚需解决优势与资源配置合理性,把整个市场持续打开,甚至进入了生态化、平台化的互联网经济新模式当中。

随着整个市场的持续开放,到底如何有效引领共享单车市场进一步释放潜能;如今的共享单车之战到底争夺的是什么;哪家品牌在如今的战场中更有可能胜出,都成为了媒体与评论界广泛关注的问题。(马上点标题下蓝字关注可获取更多内幕,每日一深度!)

在公说公有理婆说婆有理的情况下,数据才是唯一不会说谎的指标。只有理性可观地综合了多项数据,才有可能透彻认识共享单车这个迷雾中战场的真相。

今天我们就来回顾2017年的最新数据,一同走进共享单车之战的解答。

【2017Q1数据显示,共享单车迎来用户争夺关键期】

随着2016年的火速蹿升和用户认知铺开,进入深度争夺市场的2017年,共享单车的战略走向变得更加扑朔迷离起来。

但与大部分所谓“风口论”者想象的不一样,共享单车并没有快速消退热情,关闭新玩家的入场通行证。反而进入2017之后,市场数据告诉我们整个市场更加热络了起来,新玩家和新模式、新产品还在源源不断地洗刷着市场供需结构与用户认知。

根据Trustdata发布的《2017年Q1中国共享单车行业用户监测报告》中的相关数据,我们可以发现2017年Q1共享单车整体日活跃用户飙升了6.5倍,峰值用户数达到了史无前例的600万。

整个3月,共享单车新增用户首次突破千万(1093.5万),月活用户数也突破2000万,环比增速超过100%,3月日活用户峰值达到了581.8万。同时根据报告预测,全网用户覆盖率呈快速增长态势,一线城市用户规模已与出行用车持平,二三线城市仍有巨大发展潜力。

这说明了,共享单车目前依旧享受着,并将长期为用户增长红利所加持。用户对共享单车的基本认知和付费意愿已经形成,接下来的主要争夺点将集中在对深耕用户群落的争夺上。

而另一份数据报告,iiMedia艾媒发布的《2017Q1中国共享单车市场研究》则预测,2016年共享单车市场规模达12.3亿元,预计到2017年中国共享单车市场规模将达102.8亿元,增长率为735.8%,2017年用户规模将达2.09亿人。

从中可以看出,共享单车的市场规模还将进一步扩大,而目前这个关键时期可以被看做是进一步爆发的跳板期。因此目前的市场渗透率、用户基数和用户粘度,就形成了下一步市场深度争夺的基础砝码。而令我们惊讶的是,这些关键数据中,ofo竟然全面占据了整个市场的榜首位置。

【多项数据ofo领先,昭示共享单车市场排位】

我们再来看一下市场竞争方面的相关数据,了解一下在真正关键数据上的各家表现如何。

猎豹智库《2017年第一季度中国APP排行榜》数据显示,共享单车行业,ofo活跃渗透率排名第一。另外,极光大数据《2017年4月APP风云榜》数据显示,中国APP市场渗透率方面,ofo排名总榜第86位,位居共享单车行业第一。

用户增速方面,Trustdata4月数据显示,ofo新用户增速已经连续8个月领先友商,新增用户数量也领先同行业。极光大数据也显示,ofo4月新增用户为1830万。

另根据iiMedia艾媒发布的《2017Q1中国共享单车市场研究》,ofo在用户使用偏好、用户粘性指数、用户使用满意度等多维度数据方面都领先于同行业。举例来说,用户品牌选择偏好上,ofo以40.8%的用户偏好占比位居第一;粘性指数排行中,ofo以7.4分居于首位。

用户粘性这组数据体现并非孤立的,比如根据权威数据报告机构艾瑞5月发布的共享单车市场周度数据来看:ofo周度日均独立用户达439.82万,并且ofo日均独立用户数是第二位的一倍之多。同时,ofo用户周度日均总使用次数高达2561.13万次。

从这几项数据中不难发现,ofo在市场渗透率、用户数量、用户活跃度和用户反复使用度这几个关键数据上都遥遥领先于行业竞品。

在共享单车度过了概念推广的第一阶段后,2.0时期的共享单车将主要在用户的数量、使用频次和认同心智上展开新一轮争夺。而这些数据目前ofo都毫无疑问地保持着领先,或许,这也昭示出未来共享单车生态化、平台化阶段的市场排位顺序。

【高频、高粘度是未来钥匙,共享单车排位战直指生态战】

我在很久之前就提出了“入口级产品理论”,这个理论认为,任何成功的互联网产品都是以一种需求、一个优势或者一个亮点打开了一个广泛的入口。这个小的入口可能看起来并不复杂,但在互联网产品与用户生态的加持下,入口却可以快速通入到背后广泛的市场空间当中。

我们今天看到的阿里电商、腾讯社交莫不如此。

而对于共享单车产品也是一样,占据了足够的使用心智和用户契合度之后,共享单车品牌很可能会成为用户每天生活中必不可少的一部分。这就为整个产品进入生态化与平台化打下了基础。各种玩法、功能甚至电商连接,都可能在共享单车这个生活中的高发场景中打开,通向物联网时代大生态矩阵的未来。

但这个未来必须以足够的用户忠诚和市场渗透率为基础。今天这些关键数据的遥遥领先,就是未来共享单车进行3.0升级的钥匙。而ofo显然在今天具备了无可争议的排位赛优势,未来的ofo,显然更加令人期待。

2017-03-10


在奔流突进的2016之后,共享单车基本已经可以宣布完成了一二线城市的用户认知和使用习惯占领。

看看大街小巷各种共享单车的使用频率,我想今天已经不会有人质疑共享单车究竟是不是刚需,模式究竟能不能成立等等话题。

但是互联网企业需求的是指数级发展,从0到1是个大问题,但也仅仅是开端问题而已。接下来我们不禁要问,共享单车的下一步会怎样?

如今一方是巨大的市场需求和用户认知,一方是层出不穷的共享单车运维事件和公共话题,夹缝中的共享单车平台正在上演现实版的冰与火之歌。

互联网的缺点是它一直在变,但优点也是一直在变。观察共享单车平台的变化和新动向,或许是最有益我们得出行业下一步走向的方式。


今天我们就从ofo的最近一系列新动作,来分析一下共享单车2.0时代究竟如何发展,企业究竟如何打赢激烈的市场竞争。根据我所提出的入口级产品理论,我认为目前共享单车正走在十分关键的节点中——如今共享单车市场上需要的,是“入口+”级别的产品

【模式深入人心之后,共享单车2.0阶段拼什么】

首先我们不妨来分析一下,如今的共享单车市场处在什么样的阶段。

一方面,是市场刚需决定了用户基数还在不断提升,市场天花板在短时期内还不会影响共享单车市场的持续高速增长。而春天又是共享单车在北方使用的最好时间段,随着踏春出游和锻炼身体需求的增加,共享单车可以预料到的将迎接又一轮快速增长。

但另一方面,由于共享单车在技术端和产品端的实际门槛偏低,行业内玩家众多,从大到小,不同背景林林种种,这给行业内的竞争压力带来了更加复杂的氛围。


在共享单车的模式脑洞打开后,整个行业几乎不可避免的将陷入同质化竞争的旋涡里。随着各种平台合作、补贴大战开打,我们依稀看到了共享用车当年的影子。但是不同的地方在于共享单车的运维成本更大,平台与客户联系也更紧密,共享用车的路子其实无法重复。

这种情况下,一边是市场的继续做大,一边是竞争和多元压力的袭来,平台如何能进行内部升级,让整个运营体系快速进入2.0时代就成为了非常重要的破局点。

关键因素在于两个,一是如何在看似简单的共享单车上升级用户体验,二是如何降低运维成本,实现更高效的收益率。

我认为,这种情况下共享单车平台需要的是“入口+”产品。只有如此,才能赢下共享单车升级的关键一战。

【ofo发布新一代单车,“入口+”产品开始发力产业】

什么是“入口+”产品?

在2015年,我提出了入口级产品理论,深受行业各界的广泛认同。我认为一个企业的产品打开市场空间,最重要的是形成入口。通过单点爆破打开市场认知,其后的生态价值就可以不断提炼和想象。共享单车是入口级产品,我想这已经是毫无疑问的了。但是如何在这之后继续发展呢?就需要“入口+”。

“入口+”,就是打造基于突破型产品的升级版、扩大版,通过对简单产品的重度升级,形成重创新、全面生态化优势。

具体到共享单车领域。ofo与700Bike联合发布新一代共享单车ofo Curve就让我看到了这种趋势的显现。据了解,ofo Curve在七大产品体验方面做进行了重新设计和优化,最主要的创新价值来自于基于多方面用户体验的全面升级。比如整车制造设计结合了人体工学和视觉美感,与人体接触的所有地方均得到了极大的改善,提升了用户在城市中的骑行体验。


具体举例来说,ofo Curve采用了机械式升降坐管,精确到1米55到1米85的身高,单手即可轻易操作。我们知道,之前共享单车的一大问题就来自于座椅高度问题。试想用户的身高差距这么大,如何能在同样高度,或者调整座椅高度非常难的共享单车中获得好的体验呢?

再比如,目前大多数共享单车轮胎使用的是实心胎,因为实心胎不会面临单车最大最频繁的车胎问,但事实上实心胎的骑行感觉很差,远不如充气胎舒服。而ofo Curve却使用了PU实心内胎,在满足实心胎不爆胎的前提下,其骑行体验和路感更接近充气胎。

此外,ofo Curve还配备了人体工学掌托把套,给手掌提供额外的支撑,缓解手部疲劳。并且采用宽臀点设定坐垫和避震球减震设计,能吸收更多路面震动,也更贴合人体,让用户在整个骑行用车过程中更舒服。

还有一点十分重要的是,ofo Curve配备了收纳车筐,方便用户放置随身包。并且收纳车筐采用固定重心设计,不会随着骑行的转向而摆动。车架还有一体式护链罩设计,能有效防止用户在骑行时其裙摆和裤腿卷入盘齿链条。

总体而言,ofo Curve可以被视作在单车基础上全面贴合用户体验的全新升级版产品。要知道单车出行是一件十分注重体验的事。这也是为什么单车可以经常比汽车还要昂贵。通过精准的设计和人性化创新,共享单车正在迎来一个重大升级。

我常说“入口+”就是“互联网×”,用户体验,是市场打开后最珍贵也是最昂贵的资源。

【综合角逐时代,运营体系决定共享单车大战胜负】

进入白热化竞争时代的共享单车,还有另外一个主要问题,就是运维系统的优化提升。

我们一边看到了共享单车的快速扩张。但另一方面,对共享单车的损耗造成的社会新闻也不绝于耳,并且不断的投入占领市场,也让共享单车的综合成本在不断拉大。多重成本和消耗的增加中,如何降低运维成本,优化运维体系,就成为了另外一个十分重要的话题。

而ofo Curve的另外一个优势,就在于它能够有效降低运维成本。比如ofo Curve采用高强度铝合金车架,100%解决现有共享单车生锈问题;采用弹簧导轮拉链器,实时拉紧链条,有效防止掉链子,将掉链子7%的行业概率降至0%;采用KMC高强度防锈链条,抗拉强度超国家标准大于55%,500小时以上盐雾试验无生锈;车架一体骨骼式护链罩,保护链条不受到撞击,将护链罩变形63%的概率降至0%;鼓刹制动,不受天气影响,将刹车磨损失灵15.3%的概率降至0%,还比普通钳刹寿命高出2倍;高强度车筐,由2倍直径的铝管焊接而成不易变形,承载力更高,将车筐损坏4%的概率降至1%; PU实心内胎+耐磨外胎,永不爆胎,将充气轮胎破损100%的概率降至0%。

综合下来,新车可以大大降低共享单车的损耗成本,同时加强运维体系的有效升级。提供更好的用户体验和平台优化机制。

运营体系,正在逐渐成为共享单车之战的最核心胜负手。综合角逐说到底是平台效率与营收率的角逐,继技术、供应链、运维体系之后,通过打开这一波产品和运维优势,ofo的领先优势会更加明显。

2017-02-08

在16年延续至今的寒冬之中,共享单车称得上是仅存的硕果,一笔一笔巨额资金涌入,无数创业团队加入。除此之外,我们也能真切感受到共享单车对城市居民短途出行方式的改变,甚至有人把春节期间打车难归咎于共享单车风行导致滴滴、Uber司机转业。猜测虽然不正确,可不能说是无端。


就在刚刚过去的春节期间,央视等全国主流媒体分别报道了ofo的春节百万单车骑行活动。在节日出行高峰,一线城市更易发生拥堵,ofo在全国三十余个城市实行春节免费骑活动,鼓励单车出行以减少城市交通压力。根据ofo率先发布的全国首个春节骑行数据显示,春节期间,全国33个城市居民共骑行超过2000万公里,相当于各地减少碳排放5400吨,显示出极大的社会价值及意义。



这时满街的小黄车似乎成为了一种基础设施,改善节日拥堵、绿色出行、全民健身,这些看起来很“公益”的词汇不断的出现在共享单车行业身上。而这也恰恰成为了这个行业的争议点——公益一词似乎和利益相悖,单车共享究竟应该是企业行为还是注定只能成为公益项目?


【政府推广单车共享乏力,资本可以改变现状?】


人们产生这种疑虑的原因也很简单,2016年一年之间ofo、摩拜、小鸣、优拜等共享单车企业几经累积获得了十一次融资,其中不乏真格、红杉、中信产业基金等知名投资机构,也能看到滴滴、腾讯等互联网巨头。这样几乎让人眼红的资本追逐之下,再加上共享单车本身低廉的收费,不得不让人怀疑其盈利的能力。而这时规模经济又开始发挥作用,谁的市场覆盖速度更快,谁就有更多的话语权。在此推动下,ofo、摩拜这样的互联网企业必将先于政府一步让共享单车成为城市基础设施。



对于政府推广单车共享来说,并非执行不力,而是其中的确存在太多局限性。早在2010年间,我们就能在一些城市中见到免费使用的单车,可用户体验只能用糟糕二字形容。


各个城市之间单车使用政策不统一,有些城市本地居民刷身份证即可使用,外地居民则要去银行交押金,对于人口流动性大的一线城市来说,这样的使用政策无疑是麻烦至极。包括在技术限制之下,单车只能在固定停车点使用和归还,对人们的出行路线造成了极大限制。更重要的是,每个城市推出属于自己的共享单车,就说明每个城市都就这一项目从自行车产生中进行招标,耗费大量人力不说,也不易于把控成本。


完成生产投放之后,如何对共享单车进行宣传、后期如何维护,这些问题依然影响着单车的使用体验和使用率。目前看来,全国中只有杭州及周边的公共自行车使用率较高,其他城市的公共自行车已经逐渐退出市民的视野。


【基础设施角色争夺之下,共享单车有两种玩法】


总的来说,传统公共自行车载发展过程中遇到了技术和运营成本两方面的瓶颈。在商业驱动之下,互联网企业似乎已经通过资本和组织化运作克服了以上的所有问题。以目前竞争最为激烈的ofo和摩拜为例,双方在看似争夺基础设施角色之下,已经进入了两种完全不同的模式之争。


ofo主张更加开放的平台模式,企业本身不参与单车的生产,而是通过配适智能锁连接自行车厂商和用户,侧重点在于“共享”这一模式。共享模式解决了自行车使用中的一些不便,比如较低的使用率会降低用户购车欲望,包括自行车高居不下的丢失率,当然还有最重要的最后一公里出行问题。


自行车作为传统的“三大件”之一,在我国有着较高的产能,ofo联合行业之力、依托更经济的价格和押金快速打入短途出行市场实现对用户行为的改变。这样众包生产的模式自然能让ofo集合自行车行业的最优技术和最优性价比,同时实现更高效的物流。


至于摩拜,则选择了较为垂直的产业链整合路线,自主生产和投放,所谓共享则可以理解成一种销售方法,将自己的产品以分时计费的方式向用户出售。这样的“产销一体”的模式让摩拜走的更加稳重,每进行一步都留下有迹可循的重型资产。可高成本的困扰让其在市场覆盖上稍有落后,虽然有富士康支持,实现了在几个一线城市的覆盖,但相比ofo一天一城的迅速打入三十余个城市,摩拜的产能还是显得有些局限。


【共享或单车,盈利能力才是最终赛点】


两个代表性企业,一个重“共享”,一个重“单车”,两种发展模式已经让互联网企业代替政府推广共享单车成了定局。可这也让共享单车这个方便我们生活的项目陷入了骑虎难下的局面,毕竟与政府公益不同的是,盈利与否才是决定共享单车命运的关键。如果真的像很多人分析的那样,无数共享单车企业陷入融资大战却无法实现盈利,恐怕最后我们还会回到没有共享单车的日子。


分别从ofo和摩拜两种发展模式看来,共享单车距离盈利似乎没有那么遥远。


以ofo的众包生产看来,ofo更想成为整个自行车产业的“伴生者”。自行车产业中的生产技术、供应链本身是一个庞然大物,ofo则以模式变化推动需求从而盘活整体产业链,把过剩的产能重新利用起来,体量虽轻却决定着整个生态系统的循环。这样站在巨人肩膀上的方式注定了ofo会拥有更轻的模式,也就是更低成本和更高的盈利可能性。ofo创始人戴威曾经在采访中透露,ofo车辆造价只有几百元,1.5单/天就可以覆盖所有的车辆折旧与公司运营成本。据称目前在合肥、厦门、昆明等几座城市中,ofo已经实现了盈利。


而摩拜的垂直整合发展模式,虽然让摩拜受高成本所累,但也为摩拜累积下了固定资产和技术资本。在未来是否会让摩拜以品牌的面貌进入更多产业也未曾得知,或许其未来品牌溢价也不可小觑。


在共享单车行业中,不管企业向“共享”方向发展还是向“单车”方向发展,ofo的盈利已经是一个行业的转折点——资方在行业中的概率投资行为将会减少,加速整个行业竞争进程。同时也击破了此前一些对共享单车企业只会烧钱的质疑,这下人们可以安心,ofo模式的共享单车不会在钱烧光后就离我们而去。


【结束语】


不管我们相信与否,共享单车这个看似很“公益”的产业正在市场中掀起一场波澜。这时不得不让人感慨,商业果然是最关键的推动力,绿色出行这句口号喊了很多年,如今在一年多的时间内在我国主要城市内实现,还是要依靠科技和资本的力量。