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2017-08-07

2016年11月以来,弹个车开启了“1成首付先用后买”的广告宣传,在国内融资租赁市场仍处于起步阶段的大背景下,弹个车为用户提供“10%超低首付、超弹4年分期、用车满1年可买可退”的购车选择,打开了汽车融资租赁市场一种新模式。

官方数据显示,弹个车目前业务覆盖全国187个城市、2000余个车商代理,弹个车天猫旗舰店更是在天猫618单日订单量破1000,成绩似乎可圈可点。

看上去弹个车似乎精准的找到了市场需求,并且快速进入,即将迎来飞速发展,但实际上,弹个车选择的进入融资租赁的渠道模式、外包的风控体系、管理等种种问题可能带给弹个车重大隐患。

【隐患之一:无法掌握风控系统】

弹个车官方资料显示,弹个车开创了首个基于蚂蚁金服个人信用的创新购车方式:基于消费者的支付宝信用进行信用评估,让消费者能够以超低首付、超弹性方式购车。也就是说,弹个车是基于芝麻信用来对消费者贷款资质进行审核。从弹个车自身来讲,并没有建立自有的风控体系,而依托第三方的信用机制来作为自身消费评级的标准,对自身的风控来说无疑制造了重大隐患。

早期的弹个车全部依托于芝麻信用,最近才加入人工审核,但金融风控是非常复杂、严谨的逻辑,即便是风控体系非常完善的银行,在汽车金融领域的坏账率都只能控制在2%左右,更何况是完全依靠芝麻信用的弹个车呢?此外,尤为重要的是,银行提供的标准贷款为3成首付,而弹个车采用的一成首付,抗风险能力显然更弱。

另一方面,我们再来看弹个车的模式。作为平台,弹个车上集结了大量的二手车商,为了鼓励这些二手车商帮助弹个车平台在现场帮助用户成交车辆,拉动弹个车的单量,弹个车不惜给予经销商大量的返点补贴。据一位经销商透露,“通过弹个车成交的车辆,平台会给到3000—4000元的返点,再加上收取3000元左右的服务费,这样一台车就可以赚到7到8千元左右。”如此大力度的补贴,让二手车商趋之若鹜。这难免会让一些“精明”二手车商看到了价值空间,增加了二手车商帮助用户恶意刷高芝麻信用分值的风险。据笔者了解,通过造假芝麻信用分值提高信用记录,以此来套取网贷平台、小贷公司等机构的贷款现象屡见不鲜。

据每日经济新闻8月4日报道:在淘宝上可购买刷新芝麻信用分的服务,区区几百块就可以装修支付宝、并给芝麻信用刷分,分分钟可以把销售员包装成大boss。刷过分数的芝麻信用甚至可以去其他平台获得贷款。

作为消费信贷重要一环的风控体系无法掌握在自身手中,加之芝麻信用存可能存在被恶意操作的可能,这对弹个车来说是无疑是种伤害。由于汽车融资租赁领域非常消耗资金,第一年都需要平台想办法垫付资金,弹个车在今年初融资1.8亿美金,折合人民币约12.6亿,即便都用来垫资购车,早就没有钱了,弹个车用发售场外ABS来解决资金,前三期因为概念新颖都卖出了,但第四期没有机构再愿意接盘了,原因就是弹个车的高风险。

退一步我们还要提出一个质疑,致力于快消品消费习惯的芝麻信用对大宗商品消费同样适用吗?

【隐患之二:残值预估过高】

业内一致认为,弹个车在残值预估上采取了很“激进”的方式。这种“激进”的结果就是将车的残值进行高估价。那么弹个车为何要这么做?原因其实很简单,一方面、将残值做高,可以降低月供/租金,让更多用户进到购买的池子里,但风险却非常可怕,如果用户在一年以后不再租车,也不购买,而是选择把车退换给弹个车,那么弹个车就会产生大量的亏损。举个例子来说,一辆车价值10万,一年后正常使用,无重大事故,其残值应该变为7万,但在弹个车平台,他认定一年后其残值为7.5万,那么这辆如果用户不购买退给弹个车,弹个车就损失了5000元。

残值预估过高必然加剧平台自身的风险,融资租赁模式是一个资金消耗量非常大的领域,第一年租赁期需要平台垫付大量的资金,如果在第一年后出现大批量车辆严重损坏、消失不见、退车等极端现象,平台损失无法估量。业内人士认为,按照弹个车这种高残值,一年可退的方法,如果买他1万台车,一年后,这家公司必死无疑了。

以一辆福特2016款锐界 EcoBoost 330 V6四驱运动型为例,该车辆的MSRP(厂商建议零售价)为411800元左右,专业人士分析认为,一年后该车的行业残值估算价格大概在312000元左右,而弹个车给出的一年后残值估计为327700元,高出行业残值近5%。而2016款马自达CX-4 2.0L自动两驱蓝天活力版弹个车给出的一年后残值也高于行业近10%。

爆料人士告诉笔者,因为低首付的诱惑,弹个车吸引了大批人到弹个车上租车跑网约车,据业内人士爆料,弹个车部分城市的客户中仅2017年上半年交易的车辆中就有70%的车里程在数月间快速超越了3500公里以上。

低成本买新车,通过网约车赚钱,一年之后车辆使用过度可以退还给弹个车,这对网约车师傅来说是个节省成本的好机会。但是车辆的回流对平台来说无疑加重了成本,增加了风险。对外,弹个车的策略是通过平台的二手车商务将车辆再转卖,那么这样的方式等同于将风险转嫁给了意欲购买二手车的用户。

【隐患之三:车辆挂在个人名下】

弹个车的第三大隐患来源于平台车辆所有权的问题。据了解,弹个车目前有部分车辆都挂在其员工个人名下,据悉有一个员工名下挂数百台车,弹个车为何这样做?据笔者咨询法律界人士得知,当企业的财产挂名在个人名下时一般都需要企业与员工之间签署一份协议。像弹个车的这种情况,企业层面应该是在前期就签署了“债务协议”。但是这同样存在着“员工流动性风险”,比如员工离职、不配合过户或转移车源归属;再比如员工将名下车辆在民间机构再抵押,携款消失等都曾在其他类似业务的公司发生过。对企业来说,如果员工真的出现特殊情况发生了违约行为,后期即是通过法律途径企业胜诉,也会耗费企业大部分成本和精力。

即便如此,为何弹个车还将车辆挂名在员工名下呢?

一位业内人士称,一方面是可以在没有设立好分公司的城市快速开展业务,更重要的是公司为了避税而采取的最简单直接的方式。该人士表示,目前弹个车平台上一辆车完成交易要缴纳大概3个左右的稅,根据弹个车页面品牌分布可以得出平台车辆均价为23万左右,而根据弹个车上半年成交约一万辆车计算,2017年上半年弹个车避税可达700万左右。这么看来,避税很大程度上为弹个车这家资金吃紧的公司节省了成本。

业务布局上,弹个车母公司大搜车已经拓展了从新车到二手车的各个环节,尤其是借助早期的大风车及车牛系统将二手车车商资源牢牢掌握在自己手中,基本完成了对二手车渠道的原始积累。但是对于从系统切入的大搜车,更多的经验在渠道层面,在对服务体验上则没有市场上其他二手车电商平台专业,而衍生到新车业务,这种天然劣势自然会让大搜车在日后的竞争中逐渐失势。加之弹个车上述的三大隐患,很难说未来大搜车将在市场的角逐中扮演什么角色。

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2016-12-11

最近出入电梯,常常能看到优信二手车“30天包退,一年保修”的广告,总让人回想起去年那条“上上上上,上优信二手车。”的鬼畜广告。同时,孙红雷代言的瓜子二手车也依旧凶猛,各种霸屏,很有“双雄争霸”的既视感。这景象和当年58同城PK赶集网如出一辙。

为什么中国二手车电商陷入了广告洗脑大战?

【二手车电商市场格局:无人突围】

首先是和二手车电商目前的市场格局有关。

总的看来,瓜子二手车从融资额、品牌声量和成交量几项标准综合看来暂时处于行业领先位置。高达2.5亿美金的融资创下了行业记录,根据Millward Brown出具的调查数据,二手车电商成交用户中,瓜子二手车直卖网用户占了51.4%。

这说明二手车电商格局已定?未必!为什么二手车电商能获得如此密集投融资,原因就在于这还是个增量市场,一方面,中国目前二手车交易和新车交易的比例远低于发达国家,二手车的交易才刚刚起步;另一方面,90%的二手车交易还停留在线下。瓜子二手车目前的领先位置,放在整个二手车市场的广范围、长线战争坐标中仍然存在很大的变数。

因为竞争者很强大,比如优信二手车,去年总成交规模约达到了三百多亿元,加上营销方面常常出招凶猛出其不意,超越瓜子二手车的影响力也很有可能。而据悉优信的B2B已率先赢利,B2C的赢利模式也获得众多投资者认同,发展机会广阔。而以新车电商和汽车媒体起家诸如易车二手车、团车网等等,太多人带着资本和流量想要杀入二手车行业,可大多还是老虎吃天、无从下爪。

目前看来,二强争霸赛还会延续。之所以会有广告洗脑大战,原因就在于目前大格局尚未完全定型,正是二手车电商决战未来的最佳时机。

【封闭场景+反复渲染,魔性广告背后的套路很深】

此前分析过,二手车行业最大的痛点就是用户学习成本高、信息碎片化和流通效率差。反映到购买时的具体问题,就涉及到用户很难了解车源和车况的具体情况,买车流程繁琐,二手车中间商的存在导致价格不透明等等。最终导致整体行业受困于信任危机。

而这其中,二手车电商能改变的有两点。一是收集、整合并集中展示信息,解决信息碎片化和高学习成本问题,二是提供验车、质保、退换等等服务,优化用户体验同时提供保障。两点结合以新形象代替以往二手车中间商在用户心中固有的灰色面貌。

这样一来,如果二手车商平台/产品孰优孰劣的核心,最终还是取决于信源和服务的质量。可对于汽车这种客单价高、频次极低的产品,想要单纯靠服务质量实现口碑传播是根本不可能的。在多方竞争时,必须用激进手段增强受众的品牌认知!——胜负往往在于谁能抓住时机,抢占住消费者的心。

看过二手车电商广告的都知道,不管是平面还是视频载体,二手车广告的特点就是简单、直白、多次重复品牌词和利益点,洗脑程度很深。这样的广告当然谈不上艺术性,可是对于二手车电商这一新生品类而言,谁家的品牌词能最先占领用户认知成为第一提及,谁就有可能和“二手车电商”这一品类建立强连接。最理想的状态就是在受众心中形成品牌词=品类的印象,比如滴滴之于专车,神州之于租车,金纺之于衣物柔顺剂、滴露之于家庭消毒液。所以别怪二手车电商电视广告太魔性、能占领用户大脑的广告就是好广告!

在表现形式之外,投放渠道的选择也至关重要,比如电梯媒体就成了二手车电商的核心战区。优信、瓜子、人人车都在电梯媒体中持续投放。特别是优信和瓜子二手车去年8月9月10月纷纷亮相,先是优信携一众代言人号召大家上优信二手车买辆放心的,之后瓜子携巨资杀来,广告语是“个人卖家卖给个人买家,没有中间商赚差价”,让绝大部分人认为C2C买车是瓜子二手车开创的,这令国内最早做这一模式的人人车显得很无奈。于是,在瓜子二手车投放七八周之后,人人车也开始在电梯媒体跟进投放,用黄渤来打造靠谱二手车的形象。

事实上,在二手车品类的窗口期,谁把品牌牢牢打入消费者心中,谁就赢得了大概率的胜利。因为窗口期一旦关闭,其他品牌再想进入就得付出数十倍、数百倍的血的代价。

在电梯这一信息封闭场中,人们的大脑和眼球得到了难得的空闲,这时播放广告才能实现无干扰的强传播。再者说电梯媒体大多分布于写字楼、住宅楼等等主流人群出入密集的地段,与二手车目标受众高度契合,当这类主流人群对品牌形成认知,其意见领袖的主流地位也可以为品牌进行信任背书。

大众对品牌词的记忆+品牌与品类强关联+席卷主流人群,这样的营销套路巳经成了移动互联网创业公司的必修课。

【广告大战究竟是虚火还是设置议程】

代言、广告、冠名……不少人对二手车电商行业高额的营销费用表示质疑,说广告战为二手车电商行业点起了一丛虚火。

从某种意义上来讲,这的确是一把虚火:二手车企业营销费用占比极高,多家企业密集发布广告,这样的情况不会持续很多年。可现在二手车电商或者说二手车整体行业需要这把火。

从80年代开始出现二手车交易至今,30年的时间中国二手车交易似乎还停留在小型二手车商买进卖出的状态,盈利模式只有赚差价,相当单一。可市场的成长等不及交易模式的滞后,光2015年一年,全国二手车市场累计交易就达到了941.71万辆。这样的巨大的市场和零贩式二手车线下交易的销量、服务质量等等是不对等的。市场、用户甚至二手车行业从业者自己都在期盼着新模式带来的改变。显然二手车电商即将扮演这个变革者的角色。

主流视野中频繁出现,的确会为二手车电商带来更多的认知,流量甚至转化。可要我看,广告内容形式中对二手车电商概念的反复渲染加上在主流人群核心生活工作场景中的强传播,更像是一种设置议程的行为,以多种维度将二手车电商化这一概念植入到不同人群的脑海中,以明星形象、媒体价值为新概念进行背书,和以往二手车小商贩不正规、见不得光的负面形象形成强烈对比。不但目标指向有购买二手车意向的受众,对那些因为偏见而拒绝二手车的受众而言,也有教化市场,推动市场变革的作用。

几家主流二手车电商纷纷重金做营销,除了竞争之外更多的还有挖掘市场。毕竟先用烧起火来把蛋糕烤好,才能开始分蛋糕。

【结束语】

对于目前二手车电商的未来,我还是保持乐观的。毕竟亲身经历,感觉体验的确比以往对二手车交易的印象要强太多。好的产品、好的模式就一定会有好的未来。

只不过想要未来来的更快点,还是需要抓住营销突围的关键时机,在主流人群中引爆品牌,等市场全部打开,带来的回报率一定是不可想象的。

2016-12-02
前几天业内爆出一则新闻,说不少消费者遭到了众筹买二手车的骗局。即众筹购买二手车后卖出,买家均摊收益。结果陆续有人付费之后提不到车,最后被曝光这实际上是一出庞氏骗局。

虽然二手车市场在这一事件中属于躺着中枪,但也暴露了一些问题。在国家政策对二手车市场的大力扶持和推动下,越来越多的人开始接触或参与到二手车的买卖中来,但是,车源车况的复杂性、车价的不透明、买车流程的繁琐性等问题始终困扰着很多用户,因此,也就造成了在买车过程中很多尴尬情况的产生。


如何解决车源车况的问题?如何让价格更加透明?如何通过优质的服务和多样的金融产品化解用户在购车中的难点?这是二手车行业走向更加长远的关键。在二手车行业多年的发展中,各大公司也都通过跑马圈地的形式格局逐渐形成。今天,笔者就以二手车行业资深代表易车二手车为例,看它是如何布局,如何化解二手车行业发展所遇到的“尴尬境地”。

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【化解行业尴尬,易车怎么做?】

基于易车媒体服务大背景,易车二手车拥有丰富的数据和用户资源,截止到目前,易车二手车日均覆盖人数近100万。在如此庞大用户覆盖数基础上,易车二手车将碎片化的资源进行整合并打通上下游关系,形成自己独特的产业链布局。

在上游,易车二手车和近100家优质厂商、近300家优质经销商进行合作,在下游易车二手车集合精真估、公平价、车300等国内知名二手车估价机构,通过科学算法给出每台二手车的合理价格区间,同时,易车二手车推出帮买服务和多款金融产品等。从车源车况、价格、服务、金融等层面形成了一条龙式的完整覆盖,从根本上解决了用户购车难题。通过以上多维发力,易车二手车取得了日均在售车源超过45万台,每个月平均收集10万条置换线索的行业领先成绩。

第二步针对很多用户对车源车况不了解,害怕买到事故车、泡水车等情况。本次双十二,易车联合众多知名汽车品牌推出“品牌认证车”,以及联合多家优质经销商推出的“保障车”,通过严格筛选,易车从源头上保障车源品质,让消费者放心购买。双十二期间,贷款购车的用户还可以免费获得易车提供的价值1500元的延保服务,进一步解决用户后顾之忧。通过以上措施,让用户安心购车。

很多用户因为对二手车不太了解,所以买起车来很头疼。针对这种情况,易车将新车电商中口碑极高的“买车顾问”团队引入到易车二手车中来,形成了独居特色的“帮买服务”。目前,易车在全国57个大中城市推出“帮买服务”,只要用户在帮买页面填写上牌地、预算、联系方式就有专门的车顾问和用户取得联系,将为用户提供免费的一对一服务,帮助筛选意向车型、推荐优质车源、现场车辆检测、办理过户手续等一站式服务,极大降低用户时间和精力成本。

金融是二手车发展过程中不得不触碰的一个领域,它能有效解决用户在购车过程中的资金难题。双十二期间,易车联合多家金融机构推出10亿购车贷款基金,涵盖多款申请便捷的金融方案,包括仅需一张身份证就可以贷款的 “一证通”,最快1小时获批的“极速贷”,可自由选择首付比例的“开鑫融”等等,满足不同消费者的资金需求。

作为汽车电商先行者,易车迅速聚合行业强势资源,不断强化平台的服务品质,提供了多维度场景化的服务:质保、延保、金融、估值、物流等服务。与此同时,进一步深化与行业内部优质伙伴间的合作,从而有效提升用户对易车的二手车业务的满意度。简单的讲,易车就是利用自身大数据优势,加强第三方合作和线下服务,尽量将二手车交易过程中的不稳定因素掌握在自己手中。

【二手车市场,强者的游戏】

这样看来,二手车行业从始至终面临尴尬的原因还是来自于其行业特性:碎片化、不可控。而要消除这两点,不光光是利用互联网对信息的汇集和分发就能完成的。毕竟二手车这一商品涉及到太多环节——个人卖家、经销商、修理厂、个人买家等等。这也是为何有那么多二手车电商声势浩大的入场却又黯然离去,单纯利用线上的连接能力很难实现对整体产业链的整合与把控。

二手车电商需要的,不仅仅是信息连接,还涉及到线下服务。有这一点,让二手车电商成了一块“硬骨头”,行业影响力、资本和战略都是少不了的。于是导致很多二手车电商都是由新车电商、汽车媒体等等转行,凭借自身以往的数据优势和线下渠道的基础才得以有力量对二手车市场整体赋能。

有了易车这类巨鳄的入场,也让二手车电商成了强者的游戏,诸如前文提到的二手车众筹骗局,在拥有巨大用户量和长久口碑的老炮面前,也只能很快退出市场。

2016-09-05

我们都知道,互联网+将会革命许多传统行业,比如餐饮的团购和外卖,比如出行的打车,比如各种家政服务。今天我们聊聊二手车市场。

事实上对比去年二手车市场,近一年整个行业表现差强人意。统计数据显示,今年上半年我国二手车累计交易量为477.43万辆,跟去年同比增长3.59%;交易金额完成2691.94亿元。虽然继续保持增长,但3.59%的低增幅明显低于去年高达65%的增长。去年得到很多风投,广告刷满屏幕的二手车电商表现更加低迷,整体交易规模尚不足50万辆,不到上半年整个二手车交易的十分之一,况且二手车电商的交易数据里面还有注水的成分,如果撇去这其中的数据泡沫,当前二手车电商真正的交易量可能更低。

我们可以观察到,这几个月就很少出现了二手车市场的广告了。毕竟这一年来无休止的烧钱和差强人意的效果,必然会让投资方信心受打击。近期一些企业陆续爆出了裁员、调整的新闻,让二手车市场倍受困扰。

因此,二手车市场的现状有点像一地鸡毛的感觉。究其原因,我认为一方面是商业模式并没有取得突破,国内的消费者对于二手车交易的习惯仍然没有养成。另一方面,整个行业的巨头还没有诞生。目前还没有足够的势能来对传统的二手车市场产生革命性的突破。二手车市场还差一个类似出行的滴滴,外卖的饿了么,或者团购的美团。

【尽管现状是一地鸡毛,前景仍被看好】

二手车交易未来是一个万亿市场,这个行业必将被引爆。

早期中国汽车流通协会的统计数据显示,2014年我国二手车交易已经达到605万辆。2015年预期增长幅度为65%,将达到1000万辆。对比国内市场,欧美国家的二手车市场规模是新车的两倍,这个数据是中国的两倍多,意味着中国二手车市场潜力巨大。行业认可的数据是到2020年,中国二手车交易量将达到2000万,在新车交易萎靡不前的大背景下,二手车将迎来未来5年爆发式的增长,成为下一个万亿级蓝海市场。

【TO B OR TO C,该用什么形态生存?】

从销量上分析,二手车电商销量不到上半年整个二手车交易的十分之一,说明绝大部分的交易还是由传统的车商来完成。对于电商平台来说,理想很丰满,现实很骨感啊。

去年众多的资金进入二手车交易平台,许多新进入的电商叫嚣:二手车市场需去B端化, C2C模式大行其道。事实证明,去中间化只是一个很美好的商业模式。目前C2C要面临两个问题:

其一,消费者自行匹配太难,这个跟相亲一样,许多人其实是不知道什么车型是适合自己的;

其二,获客成本高。毕竟交易之间的信任度问题,在新平台,跟新卖家,买二手货?C2C电商平台打消消费者购买心理障碍,需要进过大量的广告宣传和培训工作。事实上,购车是周期为几年甚至5年以上的一次性消费,如果获客成本过高,而且得持续投入,这种商业模式其实就是一种无止境的烧钱模式。

近一年来二手车行业整体失声无论是行业销量还是企业表现,被证实TO C放置中国二手车市场,目前仍然水土不服。回归TO B,或许是二手车平台的值得尝试的出路。

当然传统车商也会有一些问题,比如货源不足,车型需求匹配难的问题;再比如,信任度问题,一方面毕竟是大金额的交易,另一方面无论是网络还是现实中总能看到各种关于二手车的负面信息。因此,一方面交易平台需要传统车商扮演好B端的角色,因为平台没有B端等于少了最专业的服务;另一方面传统车商也需要电商平台提供更多的车型信息和交易保障。

我在《重创新》书里曾强调,“互联网+”时代,不转型是等死,瞎转型是找死。互联网+转型不需要颠覆,更不需要革命,而是要融合,要重度创新。电商平台和传统车商,本来就应该是融合互补的角色,绕过B端,直接把传统车商革命,这其实是一种没有过渡的瞎转型!

近日,车易拍就宣布了回归TO B 市场的决策。车易拍的杨总给我解释了回归B端的原因:

一方面B端经过多年的发展,比较成熟的一个环节,维护成本低、作为生意而言,其市场相对稳定;另外,B端是二手车区域化流转有效的嫁接桥梁,是跨地域流转提供有效的渠道保障。其次,二手车低频消费不可能仅仅依靠几亿的广告就能砸出用户粘性,二手车行业需要回归商业本质,通过更好地服务B端,为B提供优质的产品和服务,通过规范化服务影响市场良性发展,改变传统市场的种种弊端,才能真正实现透明化消费。

重视“车商价值”,让传统车商适应互联网+,通过电商平台获得产业升级的良机,这也是我一直提倡的“U型”转弯。

【如何在B端效果最大化?】

回归B端的车易拍,陆续推出了金融、延保、美女直播看车等产品上线和重新更新了APP。

上游产业链条中,“车商价值”至关重要。车易拍依托移动互联网技术,建立交易平台实现二手车全国一体化大流通体系,让平台成为帮助车商远程拿车、卖车,打造二手车的收车神器。“让车商更好拿车以及更好的卖车”这个是打造B端平台的核心理念。

前端拿车阶段,车易拍除提供海量车源,用数据优化缩短拿车时间,提高拿车效率,车易拍APP还推出 “聚宝盆”产品,可以做到让每一个车商登陆就可以看到自己想要的定制车型。同时,为了提高车商拿车能力,车易拍启动相关金融业务“易买单”产品,只要是车易拍注册车商且有固定运营场所,就可以申请最高300万的贷款。

后端卖车阶段,车易拍通过“交易管家”产品,为车商提供异地过户、物流服务。同时通过与跟各界的金融伙伴形成不同深度的合作,强势推出针对车商需求的信贷 “易秒贷”产品,为买车消费者提供贷款服务。只要购买车辆车龄在8年12万公里以下,便可申请贷款买二手车。不同于传统汽车金融1-2天的审核时间,易秒贷最快2小时内完成审批。办理更快捷,只要身份证、驾驶证便可申请。

在打通了上游,让车商更放心地进驻,平台的服务细节至关重要。随着车商移动端使用习惯的培养和积累,车易拍推出了全新的APP。新版APP开发将注意力更多得聚焦在车商使用体验方面,全新升级开发的9大核心功能主要集中在车商看车、拿车体验改造升级上。

如何在B端效果最大化呢?我给车易拍的结论是:深耕上游,致力于服务!

【结束语】

我经常说,创业者应该少谈情怀,不赚钱的企业是可耻的。因此,回归商业本质,二手车市场同样应该遵从行业规律,毕竟资本方是不会允许创业者无休止的烧钱的。事实上,除了车易拍在今年初获得一亿美金的d+轮融资,至今还没有第二家平台获得融资消息。近日,来自亿邦动力的消息称车易拍将完成新一轮融资,金额或为3亿元。尽管消息还没公布,我还是乐观地认为:这是资本方对车易拍回归B端的一种认可。

未来很美好,只是在二手车未来万亿市场引爆之前,做好服务,让中间商和消费者获得更好的用户体验,这才是电商平台应该专注解决的痛点。

车易拍坚定回归TO B的战略,是一个回归,调整,聚焦的过程。也是遵循市场环境和资本环境的体现。

改变,是为了更好的前行!