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2019年的出行市场,正在发生着巨变。

解决城市最后一公里的共享单车,在经历了两年野蛮生长和疯狂烧钱后,终于回归理性。退押金风波、裁员、并购重组之后,几家大型共享单车终于开始追求正现金流,纷纷涨价了。

电动汽车的好日子也快到头了。特斯拉终于完成产品系列的性感(SEXY)拼图,而Y系列和E系列的调价后,足以冲击中端国内电动汽车市场;政策面,2019年国家在电动汽车行业补贴加速退坡,倒逼着新能源汽车加快升级。

除了主流出行市场的变动,一直被边缘的两轮电动车,因为新国标的实施,正面临着新一轮的洗牌。超过2亿辆的两轮车市场存量,在城市出行中一直不被关注,但地位却极其重要。几十年以来,电动车行业乱象丛生,一直没有得到解决。而此次变革之所以开始备受关注,却有彻底改变行业,推进优胜劣汰、改变行业现状的态势。

【20年未变的行业,终将需要被“搅局”】

过去十余年,中国的电动车行业一直以来都处在野蛮生长状态,这点与十年前的山寨手机市场惊人地相似。

将电池能源加入自行车始于上世纪80年代,直到90年代,电动车发展成为一个产业被重视起来。现行的电动车行业标准也就是诞生在这一时期。1999年颁布实施的《电动自行车通用技术条件》已经沿用20年。在这一过程中,催生了很多专注于电动车制造的大厂,如雅迪、爱玛等,本田等汽车厂商也在这一领域开始布局。

沿用20年的电动车标准,也折射出另一个现状:传统两轮电动车行业缺少标杆式的企业和让人砰然心动的产品。整个行业缺少值得关注的亮点,自然难以形成品牌价值,更别奢望社会地位。城市道路上有自行车道和机动车道,却很少听说电动车车道。行业的尴尬境遇就如同道路规划,电动车一族不得不跟自行车和机动车抢道,而这个行业也在类似在夹缝中艰难生存。

从外观上看,缺乏设计感,是很多人对两轮电动车的普遍印象。大多两轮电动车体型偏大、偏重,外观上千篇一律,大多是踏板摩托车的翻版,用“傻大粗黑”来形容也丝毫不过分。这和当年善于模仿却缺乏设计和技术积淀的山寨手机,确实很有几分类似。

从技术上看,电动车行业普遍采用的铅锌电池也备受诟病。铅锌电池过载充电导致的爆炸火灾事故频发,在2018年电动自行车的铅锌电池问题还被央视315点名批评。电池充电安全问题,成为这个行业头顶挥之不去的阴霾。

电动自行车发展出现了悲喜交加的两面:

喜的一面是市场庞大:数以千计的电动自行车厂,数以亿计的存量市场和数千亿的市场规模;悲的是,长期处于基础发展阶段,低水平的重复生产,毫无设计感而言的外观,缺乏核心技术、安全问题不断的铅锌电池方案,以及市场无休止的价格战,让这个行业乱象重重。

与之成为鲜明对比的是,过去20年IT数码产品经历了天翻地覆的变革。手机经历过模拟机、功能机到最终苹果开辟了智能机时代;电脑经历过贴牌机、兼容机,最终成为联想戴尔惠普品牌机的天下;电动汽车行业领域,马斯克的特斯拉正在成为汽车领域的鲶鱼和网红,扮演继苹果之后的又一个行业颠覆者。

电动车自行车也在进步和转型。随着消费升级和技术进步,电动自行车行业也进行品质化尝试,比如数字化显示电量、电子化的辅助功能等,但这充其量算是微创新、小创新,而行业需要的是由内而外的颠覆式创新,和让人惊艳的产品,同样需要类似特斯拉、苹果这类鲶鱼型企业。

2015年应该是电动自行车发展史里的一道分水岭。这一年,小牛电动在京东众筹,参与众筹的N1系列,因为续航高达100公里,采用了特斯拉一样的松下18650锂电池,可拆卸手提式电池让充电更方便,加上时尚的外观设计,瞬间吸睛无数。

N1电动车在短短的三小时四十分内,筹集资金突破2750万元,创造了京东史上最大众筹纪录,最终获得7202万的众筹额;2016年M1系列的再次众筹,以8176万众筹总额打破了N系列的众筹记录。

小牛电动N1和M1系列在京东众筹先后打破纪录,一时成为电动车的网红品牌,崭新的营销模式和极具辨识度的外观掀起了抢购热潮,人们甚至把小牛电动车看做电动自行车行业的新物种,他们成了电动车行业的新势力。

外界开始关注小牛,而业内开始研究小牛,人们发现小牛不仅有概念和营销,更多是技术变革。而在电动车行业,已经太久没有这样变革,而小牛电动恰恰在无意中扮演了电动自行车行业的鲶鱼和颠覆者。电动自行车同样可以很美很时尚、同样可以使用锂电池,更可以智能化。

【“小牛”为行业带来了什么?】

电动自行车市场千厂林立,不乏十几年的老厂和实力雄厚的大厂。为什么颠覆这个行业是小牛电动,而不是别人?很多人会问,搅局者小牛给行业带来了什么?

互联网众筹应该算一个。小牛通过京东众筹,把传统的电动车与互联网结合起来,让优秀产品借助互联网网络迅速传播,短期内积累到第一批超级粉丝,也成就了小牛电动早期两款产品N1和M1的火爆惊艳面世。充分利用互联网,成就了小牛从出行工具到网红的逆袭。

让人眼前一亮的惊艳设计,是小牛的另一个吸睛之处。

设计是电动车领域一直都缺失地,即便是大厂也长期通过供应商设计磨具,统一采购配件,这也是造成电动车千篇一律的原因。尽管个别厂家也组建了设计团队,但设计基因并非一蹴而就,拥有独特的设计体系更需要多年的积累。

和苹果类似,小牛拥有自己设计理念和设计语言。小牛家族设计语言表现在,简约、时尚,以及辨识度极高的天使眼光感大灯。凭借U系列和M系列,小牛已经两次获得全球设计大奖IF,但在电动车圈内,能够拿到国内设计奖也很少听闻,又何谈国际大奖。

如果说设计是面子,里子就是锂电芯技术。

我个人以为,人们在划分工业革命四大阶段时,过于强调产品制造工艺和技术,却忽视了能源技术的作用。而能源利用的广度和深度,才是衡量科技重要维度,而它也往往决定了工业革命的进程。

蒸汽技术革命使用的是煤,而电力技术革命的关键在于电力,计算机信息技术革命中,电池技术正在成为移动设备的瓶颈。第四次技术革命中,量子科技还只停留在理论和实验室,除了信息革命延伸出来的机器人和人工智能之外,清洁能源和可控核聚变,都与能源技术密不可分。

发生在汽车行业的革命,不仅仅是信息革命和AI革命,更是能源技术的革命,他们比拼的是谁能拿得出更高效、更轻、续航更高和更安全的能源解决方案。同样,在电动自行车领域,谁先采用了锂电技术,谁就登上了能源技术的制高点,也将影响整个行业格局。

不可否认,铅酸电池具有较高的性价比,但锂电更轻更安全、续航时间和寿命更长,正如手机早期的镍氢电池已经全面被锂电取代一样,锂电的普及代表着电动自行车消费升级的趋势。

所以,也就不难理解,为什么过去四年小牛从高端市场打开锂电的市场,不遗余力地逐步拓展到下沉市场,成为锂电最坚定的推广者。他们提前意识到锂电能源技术的重要性,而过去四年的努力,也为他们提前拿到电动自行车高速公路的通行证。

【政策在行业变革中,是一种反应也是一股推力】

在过去地20年里,两轮车的政策一直在旧版国标下以区域具体情况自治。但是,在行业被小牛等新生力量搅了局后,全产业的神经被牵动起来,这个行业需要更符合时代发展和消费升级的诉求。

沿用20年的旧国标,将被修订后的新国标取代,已经在2019年4月15日起正式实施。

新国标规定了最高时速不超过25公里/小时,整车质量严禁超过55公斤,甚至对于电动功率等也有了具体规定。说白了,就是把电动自行车从越轨和出轨状态中拉回到健康状态,让城市电动车更安全。

显然,新规对电动车行业加速变革是一股巨大的推力。新国标要求电动车要更加安全,就必须提高安全防护技术,比如阻燃和锂电控制系统等。电动车被限制在一定地体量和速度内,所有电动车被回到同一个起跑线,各品牌的竞争从价格和速度转变为设计和技术,安全和智能,以及品牌价值竞争上来。

新规对电动车行业显然是一个巨大挑战。电动车做加法很容易,但做减法往往很难。国标为电动车设定了重量和速度上限,相当于给设计师带上了紧箍咒,让设计师在冰上舞蹈。要让电动车在新规之下仍然保持长续航和轻量化,对行业内所有大厂都是严峻的挑战。

而解决挑战最直接的解法便是用锂电替换铅酸,因为锂电更轻、更小、能量更大。

特斯拉是国外锂电池的倡导者,而小牛电动在市国内锂电电动车的领航者,称得上是中国的特斯拉。小牛早在2015年就喊出了锂电革命,而当时同行普遍采用的是安全、环保水平落后的铅酸电池。现在,当众多友商的锂电版电动车还是PPT上,小牛已经研发出U、M、N共8款电动车,在行业里遥遥领先。

但传统企业纷纷通过锂电替换铅酸的时候,当年那个搅局者却早已不同以往。锂电在小牛电眼中,已经不在是0和1的关系,而是全局应用的视角。

让小牛在新国标执行前夕的新品发布会上,公布了全新的睿电技术,将锂电池的各项性能带入一个全新的高度。同时选择这样一个时间节点举办发布会,还发布U+与US两款新品,背后的深意自然不言而喻。

【新国标开始执行,小牛又发新品的逻辑是什么?】

当众多友商慌忙应对时,就在新国标实施的前夜,4月12日,小牛发布了依据新国标研发设计地新品电动车US和U+,以及专业运动自行车品牌NIU AERO。在政策大变局之下,逆势发布新品的小牛为何如此从容?其背后的逻辑又是什么?

此次新品都有3C标识,是两款不折不扣的国标车。但其实,小牛产品并不仅仅在中国市场销售,专为国标设计的新品有意适应中国市场环境。纵观小牛产品布局也都可以看出其针对本地化的产品策略:

比如2018年,巴黎卢浮宫发布的NGT和M+,也都有欧洲版本;3月份在首尔车展展出地N Cargo,则是一款针对日韩市场地车型;据了解小牛地业内人士介绍,小牛未来还会针对东南亚等电动车较为发达的国家和地区发布定制车型。

另外,小牛还针对不同人群设计不同型号。U+、US是小牛U系列地新品,精致小巧,更具实用性,与N和M地使用场景不同,U更加偏向于生活化,更受女性和短途通勤用户喜欢,而N则偏向于追求速度与动力地运动人群,而M则是都市时尚地代表。为不同地区不同人群定制专门机型,不难看出小牛的目标,是要打通出行市场全场景。

作为一家在纳斯达克上市的两轮电动车企,小牛产品和市场布局的能力丝毫不逊于特斯拉。特斯拉有SEXY四大车系性感拼图,而小牛在新品发布后,也完成了从速度型N系、时尚的M系,到轻巧国标U系列新品的全面布局。三大系列八款产品满足用户多场景、个性化的出行需求,几乎覆盖了两轮电动车不同地区、不同价位所有可能的市场。

产品系列的丰富,为小牛进入全球不同地区的市场铺平了道路。截至2018年四季度末,小牛电动海外销售网络已扩展至覆盖27个国家的22家分销商。2018年,小牛开疆扩土,触角延伸到法国巴黎,阿姆斯特丹。2019年,小牛参展首尔国际车展,在日韩市场稳步扩张。小牛的全球市场版图正日渐清晰。

纵览小牛的全部产品,不难发现其布局逻辑与苹果有着惊人的相似之处。

一个是精品化,每个细分市场只有一两款车型,但用料足,设计精致,一旦拥有别无所求;第二个总能做行业的开拓者和颠覆者,苹果iPhone、iPad、iWatch开拓了三个崭新的市场,而小牛的N,M,和U系列,也开拓了国内锂电电动车先河;此外,高度统一的设计语言,在不同配置的车上都能感受同样高端设计和统一的品牌魅力。

在IT行业,只有创新者才能抓住风口,获得最大的红利。电动领域也不例外,这个行业不乏随波逐流者,别人做什么就跟着抄一个,这些企业哪怕是天天打电视广告,仍改变不了大浪淘沙的命运。而改变和颠覆这个行业的,应该是有着苹果、特斯拉创新精神的企业。

四年电动车的经验,无疑是一笔宝贵的财富,因为期间积累了小牛电动甩开所有对手的势能。小牛四年24亿骑行里程和超过2600亿条骑行数据,积累了全球最大的两轮电动车骑行数据库这些数据反哺人工智能,让睿电4.0算法实现个性自定义动力曲线。大数据也为产品设计和研发提供了有力支持。讲真,正是大数据和AI成就了小牛电动的先发优势。

电动车行业也需要鲶鱼型企业,他们的创新推动行业的进化。国标推出和小牛发布新品的巧合,我们可以解读为为小牛的产品快速迭代和创新能力,适应了国标。其实换个角度也未尝不可,标准的迭代,是否也也是被行业龙头企业的新品所推动的呢?其中无疑有小牛电动的功劳。

苹果推动了智能手机市场,特斯拉推动了电动汽车市场,在全球的两轮电动车领域的推动者,应该属于在美国上市的中国企业小牛电动。

【小牛看重出行的大市场,这或许是通向国际大品牌地必经之路】

发布会上的AERO惊艳到不少热爱骑行的人群,但并不是所有人都能理解小牛涉足自行车领域的思路。在他们看来,上小班的通勤需求才是高频需求,而真正的骑行发烧友还是小众群体。那么,AERO品牌推出的逻辑是什么?

通勤是高频需求,却已经不再是蓝海。几家主流的共享单车企业,已经蚕食了通勤场景太多的市场份额,现在早已是红海一片。传统单车一族已经开始消费升级,除了上下班骑行电动车,周末和节假日的旅游健身的频率越来越高。AERO显然更看重“出行”的大市场,而是不拘泥在“通勤”的红海里。

一下子推出多款高端自行车产品,还具有品牌意义。价格6万多的自行车,完全可以买一部微型汽车,对于国人或许许会出现“看的多、问的少“的情形。但能够制造6万多的产品,品质甚至比肩国际大品牌,其实已经达到目标。

这就好比特斯拉推出纯电动跑车Roadster,华为生产上万元的Mate X折叠手机一样,企业有产品和技术实力达到这样的行业顶尖级高度,还怕在中低端产品拿不出靠谱和高性价比的产品么?我想这也是小牛推出AERO品牌的关键原因。

没有人能阻挡技术发展的车轮,鲶鱼企业的创新或许会给行业内的老企业带来些许阵痛,却会推动行业走向成熟和壮大。而拥有互联网基因的企业,他们视野开阔、格局远大,心怀生态。

从众筹到互联网直销,从外有设计到内有锂电,从人工智能到大数据,小牛不只是是一家电动自行车企业,更是不折不扣有着互联网基因的企业;从电动自行车到高端自行车,在短短四年时间小牛研发出两大产品线,十余个型号的产品,这些才只是开始。

三人成众,三木成森,三车为轰。我们已经看到小牛在电动自行车和高端自行车领域的产品布局,也看到在欧美以及日韩市场的全球布局。出行是个庞大的市场,仅仅网约车和共享单车,都能形成多家独角兽企业,有的甚至已经在资本市场上市。

小牛的出行生态有多大,小牛与国际大品牌有多远?我想小牛不会拘泥于一款产品、一个业务,过去四年小牛迅猛的发展,已经给人们一个可期的未来。

行业发展从小而多起步,逐步行程大而全的企业,但真正能走到最后的一定是那些用于极致精神内涵的企业,小牛称之为“改变出行,让城市生活更美好”。希望这美好的一天早点到来。

【结束语】

电动自行车的国标无疑为电动车行业画好了新赛道,相信新国标之后,电动自行车市场将迎来一次变革和洗牌,熟悉这条赛道并准确充分的企业,懂国标和适应国标的人才会成为最后的赢家。

显然,小牛对新国标的理解力和执行力远远超过了同行。这就如同当年苹果发布iPhone找到智能手机的新赛道,以及马斯克推出特斯拉在电动汽车企业成为标杆的情形极其类似。

新国标是为了营造安全的骑行环境而生,在这里面对行业最大的挑战是,如何在小体积,轻重量下,做一辆让人骑的远,骑着好看,用着方便的产品,享受出行的快乐。小牛正是凭借多年的市场沉淀,借新国标迎来市场的春天。

最后,讲一个真实的故事。

周围有很多人买了小牛电动车,有位美女已经有辆几十万的豪车,也额外买了小牛电动车。我十分不解,问她原因。她说,一次堵车特别严重,她无意见看到一个女生骑着小牛电动车,在汽车里穿行,就像一只天鹅在湖面上平静地游着,自信飘逸的样子让她难忘。

王冠雄,著名观察家,中国十大自媒体(见各大权威榜单)。主持和参与4次IPO,传统企业“互联网+”转型教练。每日一篇深度文章,发布于微信、微博、搜索引擎,各大门户、科技博客等近30个主流平台,覆盖400万中国核心商业、科技人群。为金融时报、福布斯等世界级媒体撰稿人,观点被媒体广泛转载引用,影响力极大,详情可百度搜狗360。


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