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最近二手车行业特别热闹。先是优信向纳斯达克提交了招股书,亏损问题再成焦点;其次是车好多集团(旗下包含瓜子二手车、毛豆新车网)宣布完成8.18亿美元C轮融资;然后4月,人人车获3亿美元新一轮投资,大搜车完成对二手车交易平台车易拍的全股权并购,并启动新一轮融资计划……

这一系列行业的异动,说明二手车竞争进入白热化阶段,也显露出互联网行业的潜规则:无论是新公司、老公司,市值规模大小,二手车企业背后或多或少都有BAT的身影。

更准确地说,是A和T的“双马”对决。优信、瓜子背后是腾讯,大搜车是阿里巴巴和蚂蚁金服。

如果创业者没有选择站队BAT其中一家,那需要很大的勇气和自信。因为没有站队的公司在流量分化、竞争变重的当下都活得比较辛苦。

但凡事总有例外。比如最近刚刚完成D轮融资的车置宝,就一直没有站队。

公开数据显示,专注全国收车的C2B平台车置宝,在6月6日宣布完成了8亿元的D轮融资。本轮融资由盈港资本领投,PAG(太盟投资集团)、毅达资本、戈壁创投等追加投资。

值得注意的是,此前A-C轮的领头方都选择了跟投,而且新入局的资本也并非BAT。这意味着,车置宝在资本层面没有陷入“被双马统治的恐惧”。

从表层上讲,不急于站队找靠山,是企业独立发展的需要;但从本质上来说,是车置宝通过更深层的创新和商业模式,证实了自己的价值。今天我们就以车置宝为案例,八一八站队BAT的利与弊。

【确认过眼神,车置宝是二手车市场盈利的那个人】

毫不夸张的说,中国特色互联网的标志之一,就是“站队式竞争”。BAT本身就是超级商业体,有基础设施、有资本能量、有生态拓展需求,尤其是A和T(百度all in AI,相对聚焦),买起公司来跟买年货一样。

移动互联网刚起来时,腾讯就先后成为京东美团58搜狗二股东,阿里更是不断喜提微博高德优酷UC等一大堆。二手车风口刚起,一下子就被买光。

这种打到最后就是“双马PK”的格局,着实让人有种“太阳底下无新事”的无趣感。

连马化腾都在公开场合说过,对创业者站队,或者BAT一些互斥竞争很无奈,也很想打破,但短时期内可能实现不了。

而我最近关注的车置宝,就是二手车行业、甚至互联网的一股清流。主要表现在两点:一是不站队BAT,二是有很高的盈利。

仔细观察发现,车置宝在2016年年底就已经实现了整体盈利。2018年的增长率预计比去年同比增长400%,2019年年底至2020年或将实现年化100万台的目标。

与此同时,其背后的资本力量并非“既是裁判员又是运动员”,而是专注于新兴产业成长型公司的私募投资基金。比如D轮资方盈港资本,就参投过蚂蚁金服、微众银行等著名项目,资金实力雄厚,也能让创业团队专注在业务而非“站队式竞争”上。

先说说我的观点,BAT做靠山,其实是把双刃剑。二手车市场大多以模式创新为主,A和T的超级商业通路加持,确实可以起到快速狙击对手的效果,但也需要付出一些代价,比如丧失独立性,当年美团与阿里巴巴分道扬镳,其背后就有王兴对独立运营的坚持。

显然,A和T的资本布局,本身就有生态和业务竞争的考量,创始人团队如不能保持绝对的企业控制权,最后可能无法把控整个公司的战略去向。

再比如一些二手车电商平台在经营遇到困境或面临严重亏损,无奈通过可转债融资站队,相当于卖血借钱,要支付高额的利息,同时会面临很大风险。而且融资未来的唯一可能性,就是尽快再拿到新的融资,但同时估值会被压低,甚至可能触发反稀释。先后股东博弈,创始团队和管理层都有被清洗的风险,在创投圈已屡见不鲜。比如平安入驻汽车之家秦致出局、杨致远被强行下课,沃尔玛入驻1号店后元老尽数离开,甚至“教主”乔布斯都曾经被董事会扫地出门。

企业内部动荡带来的不仅仅是控制权更迭问题,更是对战略方向、发展机遇、团队凝聚力等关键因要素的影响和调整,可能导致企业错过黄金发展期。

总的来说,我认为创始人团队还是要有更多的斗志,不要早早地“背靠大树好乘凉”,中国互联网才有更多底层突破式创新的可能性。车置宝的坚持值得点赞。

【不站队的车置宝凭什么加速领跑C2B业务?】

话说回来,创业成功本身是一个小概率事件,是否应该站队巨头资本,本质上还是取决于企业发展状态。

今日头条张一鸣曾经明确说不站队BAT,在激烈的竞争态势和监管风波之下,也不得不间接接受了阿里的“橄榄枝”。

车置宝作为二手车行业的“黑马”,选择不站队的底气从何而来?

我认为核心原因,是车置宝的商业模式,具备持续性盈利的自我造血能力,保有较高的业务壁垒和增长率。

首先,车置宝的C2B全国收车模式,不同于其他集中重点做金融的二手车电商,承认了零售商、经销商的存在价值,更符合目前的市场情况和消费者认知,是唯一可规模化复制的商业模式。

事实上,无论是优信、瓜子、大搜车,业务也都逐步在围绕C2B展开。也间接说明了车置宝对行业趋势的准确判断。

在模式领先的先发优势下,车置宝快速抢位,做深做大基础设施,构建起了深厚护城河。

一方面,车置宝建成了全国最大的基础设施服务网络,以及最广阔的交易服务和流通半径,连接200个车源城市,300多个经销商城市。跨区域交易占比达到了65%,连续22个季度保持增长。

另一方面,通过与车上共建质量标准体系,做到了让B端不看车、线下检测等。车置宝基于自主研发的算法以及线下检测师团队,加上与车商的不断磨合,采集了大量的历史数据,从而不断完善车辆评级体系,精准定位产品价值。目前,这套基于大数据和AI技术的标准被B端广泛接受和认可,车商也已经习惯于使用用车置宝的标准来衡量二手车的级别。

共建系统不仅解决了B端与平台的信任问题,而且大幅度提升了二手车的交易效率。

而由于没有站队,让车置宝得以保持良好的合作关系和谈判筹码,可以获得多方的资源支持。

前不久,车置宝就宣布与阿里二手车达成战略合作,阿里旗下的闲置交易平台闲鱼也在“卖汽车”入口接入了车置宝,未来还将进一步展开更深层次的合作,如开设拍卖、建立智能门店等等。

产业力量的加持与新资本的注入,加上自身的造血能力强,车置宝一直保持着较为高速的营收增长。创始人团队又有着绝对控制权,当下正是挖掘行业更大的潜力、强势收割市场和利润的时候,车置宝还在加速快跑,势能不可小觑。

【走出“站队式竞争”的囚徒困境,车置宝的为与不为】

曾经有人开玩笑说,要解决互联网“三座大山”的竞争问题,只要这三家成立一个BAT基金,这个基金到处投就好了。

玩笑归玩笑,也未尝不反应了互联网如今正在面临的囚徒困境——“站队式竞争”正在消耗行业的创新力。

和硅谷不同,国内大多数创业公司更擅长模式创新而非技术创新,对资本、资源的依赖程度更高。

阿里系、腾讯系公司数量的“通货膨胀”,直接导致垂直行业内的公司把更多精力放在争夺资源和扩大规模上,底层创新让位给“圈地运动”。

卧榻之侧,岂容他人鼾睡?站队所带来的激烈竞争,既对颠覆式创新意义有限,还会导致资源的重复投入和浪费。

这样的场景,在共享单车、O2O、网约车、二手车等领域都经历过了,比如当年一个电梯三家二手车广告的盛况。虚假繁荣尔。

此外,找了靠山就意味着选择了一个归属,对创业团队未必是好事。阿里是零售+生活圈,腾讯是微信+社交圈,资源决定了变现方向,也限制了更大的可能性。

车置宝“不站队”带来的直接影响,就是要求团队从底层推动产业创新升级。车置宝将大数据+AI技术引入C2B模式,改进优化线下交易服务,从而提升了跨区域交易的效率和转化。其研发的“天眼”系统,还能够做到深度数据运营、精准获取客户、降低成本并提升运营效率,实现规模效应下的健康可持续经营。

技术创新、to B模式,加上护城河深厚、持续盈利的造血能力,自然对巨头系的耀眼光环有了“抵抗力”。

其实类似拥有强造血能力、不站队的企业也并不少见,比如网易,在游戏、精品电商、内容板块都与AT有着一战之力。丁磊多年前曾说过“网易是一家有情怀、追求精品、具备科技研发能力的公司”。这句话用来形容车置宝及其团队也同样合适。

车置宝目前选择的不站队方式正在打破行业的自我禁锢藩篱,着眼于更广阔的行业合作共赢与成长。底层逻辑是正确的,发展理念有大局观,商业模式证明可以跑通并且成功盈利。处在良性发展轨道的车置宝,可以带领整个行业走向正向循环吗?我认为可能性极大,keep going。

王冠雄,著名观察家,中国十大自媒体(见各大权威榜单)。主持和参与4次IPO,传统企业“互联网+”转型教练。每日一篇深度文章,发布于微信、微博、搜索引擎,各大门户、科技博客等近30个主流平台,覆盖400万中国核心商业、科技人群。为金融时报、福布斯等世界级媒体撰稿人,观点被媒体广泛转载引用,影响力极大,详情可百度。


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