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2017-01-18

作为一个科技从业者,了解国际主流创新中心的一手资讯,阅读科技论文,是我工作的重要部分。但说实话,在国内寻找这些信息并不是什么美好的体验,相信我的同行和所有知识、内容类从业者都有这样的感触。

像我平时搜索科技内容,尤其是专业学术期刊,会遇到多重尴尬:比如搜索关键词模糊导致搜索困难;比如无效信息太多,精准寻找干货太不容易;比如很多比较专业,尤其是冷门学科知识英语阅读难度确实比较大。说实话,种种痛点简直不忍直视。

面对专业信息和学术知识获取困境的知识工作者、学生党和有出国需要的人,以及对英文不甚精通的人,在今天简直数不胜数。这个痛点不解决,中国与世界的无缝连接就无从谈起,《圣经》中所说的被语言壁垒毁掉的通天塔也就一日无法重建。

“语言+搜索”是个巨大机遇,而解决方案背后,却可能隐藏着巨大的人工智能时代商业机遇。1月14日,搜狗英文搜索正式升级为海外搜索。这个搜索家族新成员的出现与模式创新,让我看到了这个机遇背后的破局可能与蝴蝶效应。

今天,咱们就来讲这个故事,关于通天塔上的风暴与梦想。

【语言之墙耸立:一个从未被解决的巨大痛点】

为什么我们学了英语这么这么多年,但语言之墙依旧没有被攻克?

答案有很多,有人说是教育问题,有人说是时代变化。要我说,语言之墙依旧耸立在中国与世界之间,很大程度上是因为工具与需求的相互不适应。

虽然英语阅读能力在普及,但对于最实际迫切的知识或者需求:比如专业信息、学术资源和具体服务端口来说,中文阅读者有着太多的不便。普通中文读者不了解欧美国家的信息平台,也很难弄懂专业英语的表达和习惯用法、术语。而针对这个需求,市场给出的解决方案却惊人的稀少。

中国市场的海外搜索,正经历史无前例的真空期。仅能看见的是民间人士在通过一些自身手段弥补这一市场。有些如何找英文资料,如何找海外服务信息,甚至被写成了长长的图文攻略,在知识分享平台有价贩售。

而市场空白之外,是需求在不断提升。出国、获取专业信息、了解行业领域的最新动态的需求在不断滋生和变化。产品空白和市场膨胀,造成了一个巨大的效应蓝海。

但想占领这个战略制高点,需要的不是单纯提供英文搜索服务,而是主动创新,用新的技术优势和垂直解决方案来攻陷“未来语言搜索服务”的大蛋糕。这需要超强的用户大数据、翻译技术解决方案和人工智能技术。

这次完成升级的搜狗海外搜索,是结合搜狗自身在语言和搜索领域双重优势,从而完成的产品突破。在英文搜索成功获得用户积累和口碑后,其瞄准的是一个从未被真正解决的痛点。而细致观察这次升级的背后,可以发现搜狗提供的不是量变而是质变。

【从了解到交互:搜狗海外搜索用AI实现通天塔】

为什么是质变?

搜索的初级功能,提供的是了解信息,有效进行信息筛选。但要知道,面对从逻辑基础到信息堆叠方式都完全不同的海外互联网世界,单一的传统搜索方式完全无发满足需求。

了解信息,获取知识,仅仅是外文搜索需求的基本服务功能而已,而进一步的市场需求,是通过搜索和信息流对接,完成深度的交互和应用体验,即让中文用户与英文网络世界的运作机制、平台化、实时动向形成对接与融合。

这个需求很复杂,但并非无发实现。在搜狗海外搜索频道,用户可以随意输入中文和英文,系统会从海量英文网页中选出用户想要的搜索结果,自动将其进行翻译,并为用户提供英文原文、中文译文、中英双语三个页面的搜索结果。

搜狗海外搜索背后的强大技术支持来源于搜狗自主研发的“搜狗机器翻译引擎”,这是一种基于“神经网络机器翻译技术”(End-to-End Neural Machine Translation,简称NMT)的人工智能机器翻译引擎。搜狗搜索是独家拥有此项功能的搜索引擎,这让用户可以准确找到并理解海外内容,尤其是科技、科学、社科、人文等专业知识与学术内容。从而满足深度交互等跨语言信息需求。

另一方面,对于英语基础不好的人来说,快速简单的获取英文信息内容也在变得日益重要,比如旅行、出国公务等等。搜狗海外搜索,还能通过领先的机器翻译技术,让英语基础薄弱的用户准确找到并理解英文内容。这个端口点创造力和市场价值可谓惊人。

事实上,达到搜索+翻译的完整智能化解决方案,不仅仅是需要技术端口的突破。还需要对搜索引擎、语言翻译系统的深度积累。产品必须要在用户画像能力、大数据运算能力上有着长期积累和优化升级进程。

同时占领搜索与语言输入两个战略高地的搜狗,可能是国内能打出这套组合拳的唯一人选。

人工智能的潮汐声已经到来。搜狗的海外搜索,不仅只是信息资源库的打通,更重要是人工智能+大数据的运用,这让我们看到了语言破局形成深度交互的可能。其背后的生态遐想空间绝对劲爆。

【搜索驱动社交、认知共享和实体经济:关于搜狗的生态遐想】

上帝之所以要用语言把人类分散,禁止通天塔直上云霄。绝不只是因为通天塔上风景好,更重要的是通天塔给了人类机会一窥伊甸园的神秘与美丽。

神学的预兆,往往与科学的终极惊人地吻合。

语言破障就是这样,虽然看来只是工具的进化,但背后却是语言无界这座通天塔带给行业的深度生态想象。

最近有很多跨语言的商业案例广为人知。一个是从中国网文的海外走俏,从来被当作中国特产的网络小说居然让海外用户也上瘾不止,纷纷跪求更新。另一个是《神探夏洛克》第四季到来,无数中国网友趴在网上苦等更新。要知道这部剧可是深深打上英伦烙印的,但却能在遥远的异国他乡产生社交风暴。这让卷福本人都惊愕不止。

从这些案例中不难获知,跨语言层面的深度内容沟通、社交沟通是一件势能多么巨大的产业风口。文化虽然有差别,但人性却是共同的。对艺术,对内容,对知识的渴求是相通甚至相同的。只要凿穿语言之墙,背后的链接能力远远超过预期。

搜狗海外搜索频道解决海外内容搜索语言障碍,惠及每个不精通英文的中国人。这让跨文化的交流从了解层面更进一步,给了跨过传统翻译程序,用户自我寻找内容源以可能。

这种人工智能带来的新体验,为驱动中外之间社交体系打通,认知共享体系搭建,甚至影响实体经济都有显著的效果。用户可以精准选取有价值的信息,了解感兴趣的人,甚至给予跨语言体系来寻求商业对接机会。这之后可能产生众多生态链接,而所依托的就是搜狗海外搜索的平台效应。

跨语言的多元生态圈才是真正的大生意,通天塔被搭建起来以后,穿过云层和雨雪,将是人类信息交互与商业体系的全新风景。搜狗作为首当其冲的建塔者,其功可钦。

【结束语】

我很欣赏那句名言:人工智能时代,一切都在变聪明,除了人。

这是人工智能时代带来的最大功绩,它让人可以不用那么极端的去聪明,去掌握,去努力,而是可以静下来享受生活,思考自我。

语言破障也是这样一项工程。它让人类可以从努力攀爬语言之墙的重担中停下来,用强技术来解决信息需求。通天塔已经初具规模,而拥有它的人类又会写出什么故事呢?十分期待。

上周,有消息称地产巨头融创中国为乐视注血150亿。1月15日,乐视与融创联手召开主题为“同袍携行、乐创未来”战略投资暨合作发布会确定了这一消息。1月17日午,乐视网在复牌后的第二天涨停,达到了38.94元。

资金链断裂、欠款、庞氏等等一系列围绕了乐视一月有余的负面声音终于渐渐消落下来。

为什么有人乐于质疑贾跃亭和乐视?除去一些企业竞争层面因素不提,其实这种质疑是个相当“哲学”的问题。

比如涉及到,人类的本性是怎样的?这个问题有很多答案,比如自私、贪婪、懦弱、懒惰、从众、善良。最具共识的一点是,人类的本性是趋利避害的。这当然是废话,趋利避害是任何生物存活下来的前提。具体到生理、心理表现上也有很多,比如小孩总是怕黑。对于我们生活环境恶劣的祖先来说,黑处意味着未知,未知意味着可能存在致命的野兽。

“未知=危险”这一概念根深蒂固的存在于人们的潜意识中。人们会不由自主的靠近那些他们熟悉的、经过时间和实践考验过的一切。比如很多就业的选择是公务员>事业单位>国有企业>其他,比如购物时更愿意选择自己使用过或了解过的品牌。

人们坚信着已知的一切,将其奉为常识。

这也是很多人黑乐视的理由,认为乐视的生态是反常识的。不可否认,大部分常识可以让我们避开风险,走在正确的道路上。不过曾经地心说是常识、美洲=印度是常识、蒸汽动力也是常识。

【站在常识反面的贾跃亭是疯子还是骗子?】

常识的反面往往是骗局、疯狂这一类负面词汇。

很多人也用这些词形容过贾跃亭和乐视,说贾跃亭卖个人地产填企业资金缺口,真是个彻头彻尾的疯子。

那么融创这次投资,可以说孙宏斌和贾跃亭是疯子遇到了疯子。

12月双方第一次见面,本是因为贾跃亭要卖掉三里屯的地产,可双方却一气聊了6个小时,孙宏斌对乐视生态表现出了极大的兴趣。两天之后的第二次见面,双方已经开始讨论具体合作事宜了。之后孙宏斌携团队在乐视进行了一个月的调研,乐视也向孙宏斌公开了一切数据信息、任由所有员工、高管参与谈话。就这样,融创敲定了自己第一笔跨产业投资。

公开数据、36天确定百亿金额战略投资,这件事不管对于乐视还是融创,都可以称作反常识的疯狂。

五百多年前波兰出了个疯子,放着当时地位最高的牧师不当,天天研究天体运转最后以宣传邪教的嫌疑被捕。三百多年前美国有个疯子,成心在打雷下雨的时候放风筝,特别不怕死,后来他的头像被印在了百元美钞上。最近几年南非也出了个疯子,在互联网流量泡沫最盛那几年天天鼓捣发射火箭败光所有积蓄,现在他的火箭已经能将卫星送上天空。

我们不得不承认,自从人类诞生以来,疯子就不断出现在这个世界上。他们为我们带来了火种、带来了科学、带来了技术进步。另一种角度来讲,这个世界上的钱也正越来越多的被疯子赚走。

道理很简单,常识的、已知的一切不存在认知差甚至也不存在技术、模式上的壁垒,是个不存在太多可能和机会的世界。而未知的、反常识的,则是一片充满旖旎绚烂幻想和无尽可能的宇宙。

孙宏斌或许也是抱着这样的想法,在发布会上他表示,在融创众多的合作、投资中,对链家的投资是对增量市场的投资,而乐视则是孙宏斌眼中的增量市场。

【150亿不算多,贾跃亭看中了孙宏斌的“懂得”】

有人说孙宏斌在赌,这个字用的对也不对。首先乐视和融创之间是不存在对赌协议的,其次赌这个字带有一种投机意味,有种“有枣没枣打一杆子”的市侩。

乐视和融创的格局都不仅如此。

所谓的孙宏斌在赌,更接近于融创一种对于未来的投资。孙宏斌坚信乐视的生态、战略、团队、产品是很棒的,也坚信乐视的生态思维能为融创带来更多优势,所谓的赌,应该说是一种对未来风险的承担。毕竟未来有百种可能,就算生态、战略、团队、产品都没错,突然出现的对手、颠覆性的技术、政策…这正是增量市场的危险和美丽。

比起赌这个字,贾跃亭和孙宏斌之间用一个“懂”字总结或许更合适。发布会上孙宏斌很幽默的说,自己和贾跃亭的相识如同夫妻一样,全凭缘分。而双方的合作也和婚姻一般,凭的是一个懂字。相信在贾跃亭接触的众多合作伙伴中,一定有人开出比融创更优越的条件,而融创更是有着多样的选择。孙宏斌自己说,对于乐视的生态,以前看不懂,现在看了一个月,看懂了,也明白乐视缺的是什么。

孙宏斌说了一句被很多媒体引用的话,大意是乐视领头人、战略、团队都没错,就是缺钱,缺钱恰恰好办了,因为以上三点都是比钱要太难得的东西。

这句话一出来,对于贾跃亭来说何止是高山流水遇知音啊。

【乐视黑需要经历反常识的X个阶段】

这几年的乐视,走的越来越快。去年年中,乐视超级电视对市场造成还没散去,乐视超级手机又开始频频登顶各种榜单。到了年底,资金、造车种种话题又把乐视推向了风口浪尖上。今年年初,FF91在美国亮相,无人驾驶、百公里加速2.39秒、700公里续航。如今又在乐视资金问题的节骨眼上迎来了这样一场合作,间接推动了今天乐视网的涨停。。

这些一切反常识的、难以置信、存在未知范畴的事情正在真实的发生着。对于贾跃亭和乐视,不管是看好还是不看好,都要承认他不但做成了很多我们认为做成的事,也做成了很多我们认为没人能做成的事。

人们不相信乐视和贾跃亭,太正常了,毕竟这一切需要时间来慢慢的消化。心理学上有个说法叫“悲伤的五个阶段”,指的是人们在处于悲伤的情绪中时,会做出阶段性的反应从否认到接受现实。其实现在很多人正在经历“反常识的X个阶段”,从无视到否认、打压、接受、承认最后将反常识化作常识并成为其簇拥者。

能目睹这一切,让人感到一种莫名的幸运。好像是在亲历一场传奇,这个时代的我们都成为了历史的一部份。

最近有消息传出,京东已经率先实现了大件物流中国大陆地区所有行政区县全面覆盖。这么说显得太抽象,所谓行政区县全面覆盖,就指的是冰箱、洗衣机这样大件能够翻山越岭、走过崇山峻岭和泥泞小路达到西藏、新疆、内蒙古、云南等地的行政县中。

在媒体报道的案例中,京东配送员用了11天翻阅了5000米海拔的高山、走过了川藏公路最凶险的路段,把一台电冰箱送到了墨脱县一位京东用户手中。这样的事情,用壮举一词来形容也不为过。

而能完成这一壮举的,只能是京东。

【偏远区县消费能力上升,电商物流是直达市场的通路吗?】

可能很多人会认为,京东耗费这么多人力物力解决偏远区县物流问题是一种浪费,如果物流不方便,那就去线下购买就好了。可真正去过那些地方的人就知道,很多地方只有一家小小的电器店来支撑全县包括周边乡镇、农村的需求。

对于偏远区县来说,分散化的消费能力无法吸引有资本实力的商超入驻,而一些小型的商户根本无法承担起囤积货物的风险。大件商品消费,根本不仅仅是网购不便,而是整体购物体验都很糟糕。

另一方面,则是在整体经济发展下偏远区县逐渐涌起的消费欲。可以说是市场存在机会,却缺乏一条通路。而电商物流正是这一条通路。

当然,通过电商物流触及偏远区县大件商品市场也是有先决条件的。第一就是移动网络和终端的普及。经过这几年移动终端的下沉和移动网络基础设施的建设,基本上所有的行政区县都能用上3G或4G信号。第二是物流的铺设,相比网购刚刚出现时,现在物流建设可以说是强太多了,不光相关从业人员越来越多、站点建设的越来越密集,一些无人机、无人车送货也在极大的降低着偏远地区的物流成本。第三就是网购的普及,综合以上两点,偏远地区人们的网购频率正在增加,只是很多时候他们受物流限制只能买一些小东西。

京东适时的出现,改变了这一现状。

【消除城乡差异,是机会更是责任】

当我们为京东配送人员翻山越岭送货而惊奇时,恐怕很多人都忘记了这正是中国很大一部分人的生活现状。当城市里的人们动动手指就能在几个小时内得到自己想要一切时,很多人还生活在被盘山公路、海洋、高山筑起的围墙中,出不去也进不来。对于这些人来说,我们司空见惯的半日达、隔日达简直像魔法一样。不光如此,因为地理隔绝,很多地方的物价也奇高无比。去过泰山的人都知道,同样一道菜在山脚下卖50元,在山顶上就会卖500元。其中的溢价全部来自于物流中的人力成本。

几十年前,我们谈论城乡差异时谈到的是如何让贫穷的地方富裕起来。而如今,城乡差异也该包括让所有人都享有同样的消费权利,而不该因为城乡、地理的差别有异。

消除城乡消费权利的差异,对于企业来说无疑是个很大的机会。利用以往的物流建设和新技术均摊偏远地区物流成本、以电商形式向消费者提供更丰富的SKU,在实体经济受限的地方,电商完全可以用物流满足人们逐渐上涨的消费需求。这时谁先“占山为王”把品牌打入偏远区县群体,谁就能给未来赢下一张无比强势的底牌。

可换个角度想,消除城乡消费权利不仅仅是机会,更是企业的一种责任。让所有人都能享受电商的便利、价格透明,让城市与乡村享受无差别的服务,才是真真切切的改善了乡村的生活面貌。而这种改善,更能切实的提高人们的幸福感。曾经在知乎上看到一个问题叫“中国现在到底有多强大”,底下一位答主回复说,自己家住在中部某省的山区,“山得不能再山的山沟沟里”,平时在村子里的也只有两三百人,而在这几年,这样的村子里居然通了宽带,京东还能次日达。这样发生在自己家庭、家乡上改变,才影响着人们对于一个企业甚至一个国家的信任。

【那么,为什么京东能够做到在大陆行政区县的全覆盖?】

答案之一当然是来自于京东从很早以前开始的对物流建设的坚持。当刘强东坚持耗费大量资源建设仓储物流体系时,行业间有着大量的反对声音。到了如今京东的物流速度和品质却成了其最具优势的差异化特点之一。

而早期对物流体系建设的坚持也成了京东如今率先完成大件物流中国大陆地区所有行政区县全面覆盖的另一原因,管理经验和技术的提升将京东广铺物流网的成本大大降低。

包括京东对大件物流网的建设,也不是一时拍脑子的想法。在2010年,经过了前几年自建仓储物流的逐渐完善,京东已经开始着手建设大件物流网。经过6年时间实现如今的成果,并不是什么赶上的风口,而是按照早前严密的布局,一步一步走到今天。

被京东“教育”了几年后,人们开始明白,物流和仓储对于电商来说属于一种“固定资产”。越早建设完善就越利于为以后的经营累积动能。京东就是这样,大件物流网在区县新站点的建立对于其他的市级站点来说有很大好处,尤其是一些因为地理原因无法进行大件商品网购的地方,这些地区网购、物流运载的频率增加会大大增加周边地市级站点仓储的使用率,不断均摊着前期建设成本。加上京东的开放物流政策,便宜区县物流无疑会为京东整体带来大量收益,形成一种加速度。

对于剩下的玩家,也只能说句抱歉,毕竟别人比你更早的预见到了未来。

中小件自建物流网、生鲜冷链物流加上如今建设完备的大件物流网,京东物流的成就已经得到了市场和行业间的认可。在市场经济虚实结合的今天,物流恰恰是虚拟经济和实体经济触碰对方的交点,是整个经济脉络中最具支撑力的部分。

我不敢说得物流者得天下。但物流建设一定会是未来经济的重要支柱,京东现在所做的,剩下的玩家未来都要补上。

2017-01-17

前几天,朋友圈被互联网企业年会的消息刷了屏,巨额奖品、网红模特占据了互联网企业年会的主要部分。其实在年会上,有什么节目、什么奖品只是点缀,真正值得关注的,是CEO在年会上的内部讲话,其中往往会包括对过去一年业务的总结和未来战略的展望。往往这些才是企业年会最值得人关注的地方。

这次受邀参与58集团的年会,从CEO姚劲波的讲话中也观察到了58集团这一企业乃至分类信息服务这一行业的许多动向。下面就通过几个关键词来做出总结。

【关键词之内容战略】

内容二字,可以被看做是2016年互联网的关键词。自媒体、内容创业的崛起和泛资讯平台的巨大流量都证实了这一点。

这波红利也受到了巨头们的关注,京东号、百家号都获得了不错的成绩。图文、短视频等等多种形式的内容被视作提升产品黏性、提升转化、提升品牌的的良方。很多内容机构、平台也在这一年获得了数目可观的融投资。

最近一个月,姚劲波在不同场合都提到了内容战略,也对外透露新加入了首席内容官王洪浩。姚劲波强调这是2017年真正愿意花钱的地方,一层内容是要做信息质量,第二层是做真正有用的内容。58集团通过做用户有需要的信息,改变分类信息服务领域是不做内容的现状。

据了解,58同城推出了一个汇集生活经验的频道“58便当”,短短两个月的时间,这个频道就有了超过五十万的日用户。 可见内容产业的高回报率。

其中原因大概在于,社交媒体聚焦于娱乐、杂谈,其他如下厨房、Keep包括各种电商的内容板块则聚焦于各自的垂直领域。在生活经验方面,能做到精专的恐怕只有58集团。一方面58集团聚集了数量最大生活分类服务用户,拥有足够的受众数量,其流量优势就会吸引到很多的内容创作者。加上58集团聚集了大量商家,他们也希望通过内容创作的方式赶上这一波红利。总的来说,对于58集团加入内容大潮应该不算什么难事。

姚劲波也表示,希望利用内容提升用户粘性、降低获客成本并提升对B端的影响力和品牌号召力。

【关键词之优化年】

很多人可能会觉得,相比15年的合并、拆分等等大事项,去年一年58集团发出声音要少了不少。实际上这是因为在行业竞争告一段落后,58集团在内部的各个业务线进行调整、消化。对于实施了一年的前台BG+中台支持部门+后台部门这一整体架构,如今向公众证明了这一战略的成功。如今的58集团已经实现了规模盈利,相比当初的收入亏损,58集团2016年单季度最高约实现正19%的净利润和8000万美元的季度正现金流入。

这一现状证实了58集团的全新架构在效率和管理上的优势,另一方面,也是过去一两年间很多巨头合并后的典型表现——停止了资源耗费重大的竞争、开始进行优化整合并实现了亏损扭转。所谓的互联网就是烧钱这种现象也得到了极大的改善。

【关键词之主航道与新物种】

58集团在细分业务上取得了阶段性优势,姚劲波也着重提出了未来要聚集主航道,也就是用户对58集团最核心的认知和产品体验。姚劲波把58集团的整体业务看做一个双边市场,在Listing业务中,新物种(延伸市场拓展)和主航道(产品体验)一样重要。此前提到的BG化,利用前中后台协力合作增强细分事业线的运作效率就是为其服务的。

同时姚劲波提出的全连接+服务,就是对Listing业务对于主航道的延展方向之一。姚劲波提到,很多用户在58集团发布信息后于线下或其他产品中完成沟通、交易等剩余环节。对于58集团来说,这样无疑增加了监管的难度,给保障用户体验增加更多困难。

同时,全连接+服务也意味着新物种的诞生。为用户提供更具可靠性的3C产品二手交易平台转转就是案例之一。拥有巨大用户量(包括B端和C端)的58集团,比其他人更能看到用户的需求,也有更强的产品驱动力。在未来以提升用户体验为主要目的的产业链延展中,金融服务、智能担保服务等等都有很大发展潜力。毕竟用户需求在那里,还有很多价值有待创造。

【关键词之阶段优势】

暂停资源损耗较大的竞争的意义,除了让企业得以有精力优化内部和改善盈收情况以外,更多的则是让企业可以将战略重心转移到创新和对细分领域产品的关注上。最近一年多的时间,58集团推出了转转、招才猫等等新产品,其市场份额增长的很快,姚劲波说转转短短半年的时间,转转就实现了DAU(日活跃用户数量)从零成长为百万,在对去年各种App的评选中我也看到了不少转转的影子。

至于58集团一些以往的业务和产品,比如包含了58房产、赶集房产和安居客的房产事业群其业务发展速度显著快于房产行业的其他垂直平台。招聘事业线和二手车事业线也都在高压竞争之下形成了高速增长,对于58集团来说,并不是合并之后就停止了竞争,而是把竞争从已经相对饱和的传统业务转移到具有突破和开拓性的新业务上,在竞争中实现创新式增长从而实现阶段性优势。

【关键词之商业3.0】

姚劲波提到,过去的会员模式是58集团的商业1.0、会员+增值是58集团的商业2.0,在2017年,乃至未来5-10年,58集团的目标是展开商业3.0的新模式。

比如以往58集团的收入很多都来自于商家、商户,未来有没有可能利用技术实现商家自助消费而增多来自用户的付费?姚劲波打了一个比方,58可以为用户提供房屋维修、出租等打包服务,以年费等形式向用户收费。利用人工智能等技术赋能合作伙伴达到更高收益。而58集团目前的一万多名线下人员则着手开展更新的商业模式。

对于互联网企业来说,以往连接信息、流量收费的模式正在形成一种固定的套路,而人工智能的发展正在使这些老业务的效率逐渐提高,目前正是企业最应该寻找新的增长点时候。

【结束语】

几个关键词,只能大概概括58集团的年会内部讲话。总体的感想就是,在很多人都叫苦哭穷的2016年,还是有很多企业、行业取得了稳步的增长。优胜劣汰应该是一种自然现象,没必要为其大惊小怪。

有些互联网企业习惯了前几年“变态式”的增长模式,却不能在正常的市场环境中抱着常识生存。真正能以10年、50年为年限生存的企业,都该学会面对发展的耐心和面对用户的诚心。

刚刚进入2017年,优信就发布了最新的融资消息。粗略估算,加上这轮未经核实的融资,优信已经累计获得10亿美元左右的投资,投资圈有个笑闻,优信每次都是用不同的故事去资本市场融资:

2011年,优信开始了二手车B2B,正是借着这个故事,优信分别2012年7月、2013年4、2014年3月和9月拿到了四笔共融2.9亿美元的融资;

2015年起,优信进入了B2C市场,并在这一年的3月拿到了1.7亿美元融资;

2016年年末,优信宣布建立汽车资讯平台车伯乐并高调公布了金融战略,随后在2017年1月宣布F轮融资5亿美元。

在不到5年时间,优信在完成六轮融资的同时,分别试错了B2B、B2C、C2C在内的多种二手车电商模式,甚至还搭起了内容平台,可以说,把二手车电商行业能讲的故事几乎都讲过一遍了。然而在经历了频繁的试错之后,目前为止,优信的表现其实差强人意。

【停滞不前的B2B】

2011年,优信以日本市场为样板开展了二手车B2B拍卖业务。5年过后时过境迁,巨额投入不仅没能换来市场的认可,反而出现了严重的萎缩。

首先,在经历了高速发展之后,国内汽车市场规模开始增速放缓,据最新的公开数据显示,2015年全国4S店数量为22900家,比2014年的23820家呈现了下降趋势,据估算这种趋势在刚刚过去的2016年还在加剧。而优信B2B业务正是与4S店合作展开的。随着以新车销售和服务为主的4S店能够在与优信的合作中获得的收入越来越少,以及C2B、C2C等越来越多二手车处置渠道的出现,优信B2B这种基于4S店的二手车业务难以避免地日渐萎缩。

其次,传统的2B业务中,车商的获利空间更多的是来自二手车跨城市销售获得的价差。随着新车价格的快速下降,二手车异地售卖过所能挤压出的利润越来越少,风险也越来越大,再加上“限迁”等政策方面的问题,很多车商都已经转型其他的业务模式。

此外,涉足与车商争利的C端业务也严重影响了优信B2B业务。尤其是随着优信2C业务的展开,其2C业务部门从4S店、批发商或者个人手里收集车源,将优质车源自己留下卖,以赚差价,车况差的二手车再通过B2B拍给车商。这样与车商争利的做法,已经受到了车商的联合抵制,这也是优信B2B业务愈发受阻的重要原因之一。

因此,当优信集团B2B业务的优信拍在2016年7月份被剥离出来,谋求借壳上市时,资本市场并没有给出积极的回应,甚至当优信拍裁员30%以降低成本、又将巨额赤字甩给其兄弟公司优信二手车,终于实现了“单月盈利”之后,这种“强行让优信拍的数据达到上市标准”的做法自然不会得到市场认可,最终上市的失败也在所难免。

不能不说,如今的市场环境已经与当年优信涉水B2B业务时发生了巨大的变化,再加上优信一直比较弱的运营协调能力,在过去很长一段时间里优信拍的业务规模处于停滞状态。

【难以把控的B2C变成了广告平台】

优信从2015年初开始尝试2C业务,并斥巨资打造了“优信二手车”的B2C平台,然而无论从盈利模式还是管理控制方面,优信二手车在一开始就饱受质疑。

除了大手笔广告投入之外,优信二手车的运营部分一直没有停止烧钱的节奏。据已经离职的前优信员工透露,优信二手车在2015年初每个月能够实现9000多单的成交,同时每月亏损也高达5000万,这些钱都用于线下业务的“补贴”——为了撮合车商与消费者之间的交易尽快促成成交,优信二手车对交易进行了大面积补贴,尽管成本很高,但是在平台初期的确交出了一份不错的成绩单。

随着补贴规模的下降,收益下降的车商们开始给上架车辆加价,这种情况很快就受到C端用于的抱怨,包括“优信二手车平台上的车价在所有电商中最高”、“优信上的二手车比同款新车还贵” 等说法充斥着各大汽车论坛。不仅抑制了成交量,而且还严重影响了优信二手车的口碑。

另一方面,优信二打造的B2C平台本质上就是将广大车商手里的车摆放到优信的平台上展示,想要购买二手车的人仍然要到车商的门店去看车、砍价,因此平台的价值仅能体现为“提供了查询各大车商二手车信息的途径”和“车商自展示售卖商品的广告平台”。这不仅没有从根本上解决传统二手车行业中存在的各种问题,而且还给其未来业务的扩展设置了很多局限。

首先,以线下交易为主的平台无法对B端进行有效的把控。以验车为例,目前主要电商平台的标准,给一台车全方位检验的时间至少需要30分钟,以优信现有的评估团队,无论是人力财力还是时间,都根本不可能完成对其平台上宣称的“百万优质车源”的全面检验。换句话说,优信的平台上其实充斥着大量“未被检验的车辆”。另一方面,车商们关心的只是将车辆卖出快速收回资金,隐瞒真是车况、伪造车辆状况的事情根本无法得到监管,这也造成了在优信平台上买到事故车、泡水车的投诉充斥网络,而消费者遇到问题车之后“退车难”的普遍现象更是频频被媒体曝光。

其次,转化率极低。尽管车源数量庞大,但所有的交易仍然是在先下完成,加上车商对车辆信息的隐瞒现象非常普遍,消费者到线下看到车辆真实情况之后选择放弃的情况非常普遍。据业内人士估算,优信B2C平台转化率只有5%~10%,远低于行业平均标准,而这些制约其转化率的因素不能通过口碑来解决,造成其广告投放的价值大打折扣。

更重要的一点,尽管优信二手车的平台上挂着数额庞大的车源,但其中很大比例都是虚假信息,当用户抱着“抄底”、“捡漏”的心态兴冲冲打过电话去之后,得到的只是“车辆已售”的结果,用户体验极差。更让人无法接受的是,这些虚假车源真实的意义是钓线索,包括用户的电话信息转手就成为了商家可以售卖的“买家线索”。

此外,由于对B端的把控度很低,优信二手车一直期待的后市场服务推进非常艰难,包括延保服务、金融、维修等在内,由于无法为车商带来利润而得不到重视,甚至还还因为动了一些车商自营业务的奶酪而遭到抵制。这也导致了优信金融服务一直都没有什么起色。

这些糟糕的成绩都直接造成了优信二手车平台的市场占有率不断萎缩。

在艾瑞咨询发布的《2016 H1中国二手车电子商务行业白皮书》中显示,优信在国内二手车电商平台2C端的占比2015年下半年下降了接近10个百分点,而随着2016年C2C模式电商的崛起,优信的市场份额进一步降低已是很难避免的事实。

【比想象要难做的汽车金融】

金融和二手车业务是兵家必争之地。优信也一早就布局其中。包括给C端用户提供的“付一半”和服务于B端车商用户的“任意袋”、“优信付”等产品,已经成立4年多的优信金融在二手车金融服务领域也进行了广泛的试错。

然而,随着B2B业务的萎缩,针对B端的金融服务,包括极低的利率都只能说是优信在挽救B2B规模的措施,并不能真正带来盈利。

2C端问题同样来自于交易失败的把控。对车商来说,基于线上平台的交易,特别是金融交易,不仅带不来什么好处,甚至会影响资金周转效率。除了在获客方面遇到的瓶颈之外,同时,优信金融在风控体系也同样面临风险,其目前所接入的信用体系来自于腾讯、芝麻分等第三方数据,不仅覆盖范围有限,对二手车这种大额交易而言,低额度的高频消费所能提供的信用数据参考价值有限,以此为绝对标准势必带来风险的增加。此外,如果一些专业二手车金融服务机构和车商达成了合作协议,在优信平台上形成的交易就无法通过优信金融完成,相当于给别人做了嫁衣裳。

据业内消息,由于失败的风控导致坏账率居高不下,“付一半”业务已经濒临停摆,春节过后就将全面停止。

【“大公司”气质的团队】

在来到了创业的第五个年头,优信的团队可以说是经历了风风雨雨。随着融资规模的不断攀升,公司市值的扩大,很多曾经“意气风发的轻狂少年”大都已经开始自感“功成名就”。伴随而来的大公司病也在逐渐凸显。

加上优信早起拿到了较高的融资额度,有钱、任性的潜意识,成为了左右团队里很多人行事和思考风格的主要因素。这些仅从优信大手笔的广告投入就可见端倪。

更严重的是,在很多员工看来,正是由于有了多家全球知名的投资机构站台,优信从某种程度上看已经完成了对“资本”的绑架,即使是从自身利益出发,投资人们也会力促优信完成IPO,而在这之前,优信已经是提前拿到了录取通知书的“保送生”。

另一方面,“大公司气质”也给优信带团队成长造成的阻碍,很多新鲜血液无法补充进来。比较典型的事情就是优信在刚刚完成上一轮融资之后,立即高薪挖来了很多行业里的“能人”。然而,这些空降的“大咖”们却没能给优信带来足够的活力,反而因为各种各样的团队问题,很快纷纷离职。据说,“排外”、“讲关系”,已经是如今优信团队比较普遍的话题。

相比之下,优信的基层员工给公司的评价还是不错的。很多优信员工都在给新同事的建议中表示,优信的工作环境不错,虽然晋升空间不大,但最重要的是工作节奏非常规律,除了偶尔的加班,比起大多数互联网公司和创业公司来说,节奏还是非常“人性化”的。这些,足以让不论是“从不熄灯”的望京SOHO程序员,还是常年过着 “996”的西二旗土著们羡煞不已。

【最后】

作为一家较早将二手车互联网化的公司,能够走到第五个年头,并且拿到超过10亿美元的总融资实属不易。然而,以如今优信的状态,虽然业务范围涉猎很宽,但几年的试错结果发现,每一个项目都没做好,都无法面对真正的市场竞争,都无法给消费者带来他们预期的体验,都无法用盈利给投资人说法……这样下去,这家公司早晚也会像最近处在风口浪尖的那家“只会做PPT”的公司一样,受到广泛质疑的同时,最终被资本市场所抛弃。

(本文转载自千龙网,请勿以本号名义再转载)

2017-01-16

或许遥远未来的某一天,我们会怀念那个马斯克脑袋里疯狂迸发想法的时代。

从特斯拉、全自动驾驶到太空旅行,硅谷钢铁侠至少已经在想法上赢了人类好几局。这些马斯克自己操刀的项目之外,还有另一个从他脑子里蹦出来,正在每天生龙活虎的孵化自己的技术:Hyperloop——超级高铁。

2016年五月,Hyperloop两大玩家之一Hyperloop One在内华达州北拉斯维加斯进行了一次公开测试,其直线感应推进系统百公里加速仅用1.1秒,露天轨道测试时速达到646公里,无疑令人惊叹。一瞬间全世界关注者和媒体又被带到了超级高铁即将成真,人类马上要进行超音速路上旅行的想象中。

又半年过去了,这个“极端未来”的行业走到哪了。致力于超级高铁这个疯狂计划的企业如今又在做什么?以及一个中国人非常关心的问题:超级高铁到底是不是全球狂欢的巴铁骗局?

【未来到有点辣眼睛:Hyperloop是什么?】


先来重新科普一下什么是Hyperloop。

Hyperloop的基础概念很早就被美国学者提出。其原始脑洞就是在真空管道里进行有轨运输,从而克服铁路交通中最大速度障碍,空气摩擦。

2013年,马斯克公布了一份超级高铁白皮书,把真空管道内运行的超高速铁路系统命名为Hyperloop,使其瞬间回归到大众视野中。在马斯克的设想里,Hyperloop应该是在真空管道内运行;使用磁悬浮技术;胶囊列车设计;以及太阳能系统提供动力内循环。

在马斯克的构想中,Hyperloop首先造价并不高,只有每英里1150万美元,远远低于普通高铁。而时速将达到1200公里左右,为普通飞机的两倍还多,并且使用纯太阳能,完全无污染。

好吧,确实这个计划听起来太过于想当然了。想想看从北京到上海只要几十分钟、票价便宜(造价低)、节能环保,简直有点辣眼睛。

但是这个疯狂的计划还真就开动了 ,并且产生了两个最大的玩家:Hyperloop One 和 HTT。

【两大玩家对持:Hyperloop One 和 HTT的抢赛点时代】


由于马斯克还有更重要的事要忙,比如特斯拉和太空火箭,所以他并没有参与Hyperloop的商业化进程,而是把想法开源,期待其它科技创新者将其实现。

果不其然,在2014年先后成立了两家致力于Hyperloop开发的公司:Hyperloop One 和Hyperloop Transportation Technologies(简称HTT)。

Hyperloop One 是由Shervin Pishevar, Lloyd 和 BamBrogan联合创立的科技研发公司,总部位于洛杉矶,首轮融资获得3700万美元。本来公司叫做Hyperloop Technologies,后来因为想要区别于HTT改了名字。这也是目前行业内获得融资最多、拟建项目最多,并率先进行公开试验的企业。此外创始人内讧、腐败传闻、骗局传闻也一个不少,标准的“硅谷江湖”型企业。

而HTT相比则组织结构松散的多。其母公司JumpStartFund以众包众筹的方式来实现项目推进,吸引了NASA、Yahoo!、Airbus、SpaceX、Salesforce等科技机构和企业的大批资深团队加盟。目前已经有超过10000人为HTT工作,每周工作10小时,没有工资只有期权,听起来想个极客族部落。

此外还有ET3等致力于管道交通等企业在超级高铁的实现之路上,但总体而言还是上述两大玩家的天下。巧合的是,两家都宣布马上要建立Hyperloop的实际应用轨道,可见对技术成熟度和市场期待值都有高度自信。有理由相信Hyperloop已经进入了第一个抢赛点时刻…至少对于资本市场来说是这样的。

【建项目,狂融资,签合作:Hyperloop One 的套路中国人有点眼熟】


相比较HTT的科学丛林模式,Hyperloop One的一系列新闻和布局都让中国人有点眼熟。

比如16年5月,它在内华达州沙漠上抢先进行了“有点着急”的公开试验。这次试验其实还有很多不成熟的地方,比如车辆制动效果有限、环境解决方案不成熟,甚至试验用车的外形都没有怎么雕琢。但这次开天辟地的试验还是抢先抓住了全世界科技媒体和爱好者的心跳,继而抓住了资本的兴奋点。16年10月,Hyperloop One宣布完成C轮融资5000万美元。并且根据相关消息,由于超级高铁造价超过预期,2017年Hyperloop One还将进行2.5亿美元的资金筹募计划。

怎么样,套路有点眼熟?

更亲切的是,Hyperloop One还接连宣布了系列建设计划。比如2017年年初将进行轨道的全面测试,比如宣布将在2020年建立完成第一条Hyperloop货运轨道。并宣布了与迪拜、俄罗斯的合作建设Hyperloop项目。甚至公司内部透露,在于至少三家中国公司洽谈合作,Hyperloop有可能比我们更早一步进入中国。

相比HTT的早期计划以及马斯克的初始设想,Hyperloop One的计划更为务实,运输速度也相对较低,并且进行了一系列的成本控制,比如材料成本、工程装接的技术进步。但总体而言,这家企业签订的项目和拟定的计划在越来越多,资本需要在越来越大,融资额也越来越多。说实话,很难不让人猜测这是一个国际主义路线的“巴铁”。

当然,科技领域的对赌从来都是允成允败。由资本推动项目进展,有时也是最务实的一条出路。

【从科技狂人集会到开始模仿对手:HTT的路在何方? 】


相比Hyperloop One的狂飙突进,HTT则好像更加安静了一些。

作为领域内最大玩家之一,HTT的知名度主要来自于两方面:

首先是他们的团队力量。这家众包型企业汇集了波音公司、NASA、SpaceX等众多顶级团队的科技和创新力量,在研发领域拥有优势。

另一方面,是它们在某些技术领域似乎已经超过对手,比如其宣称已经获准在原型系统中使用被动磁悬浮技术。这一技术使用铝材料代替传统磁悬浮轨道中的铜线圈,因此造价大大降低。并且这一技术让列车被动悬浮在轨道中,即使出现安全故障列车依旧保持悬浮状态,大大减少了安全隐患。

但是在Hyperloop One明显的市场压迫下,我们可能感受到HTT开始模仿对手,在项目实际进度和全职人员上都比创始时期有了明显的进步。目前HTT在世界范围内已经有超过800名全职员工,并且在加利福尼亚和斯洛伐克分别签署了Hyperloop 合作方案,建造Hyperloop轨道系统。

目前来看,HTT在商业化和讲故事能力上已经被对手拉开了距离,它如何追赶或者像中国人常说的“弯道超车”,也许是2017年Hyperloop领域有意思的话题。

【结束语:很必要也很遥远的铁路革命】

1200到1500公里的时速,没有飞机的安全隐患,没有机场的种种麻烦。我相信Hyperloop应该是所有地球人都欢迎的技术。

但是目前来看,Hyperloop在安全保障、乘客体验,尤其是真空环境内保障乘客空气供应上的解决方案,还基本处于空白期。

或许可以说真空旅行是一个有意义,甚至必然的人类出行技术选项,但这场“管道里跑胶囊”的革命并没有那么快到来的可能。最值得警惕的,还是那些可能会联手国际巨头,用巨头认证+高科技背书的来制造新骗局的国内投机者。

高科技从来都是双刃剑,太未来的东西,还是慢慢走比较稳。

2017-01-15

北美国际车展正在底特律如火如荼的进行着,在今年全球各个车展上,新能源、无人驾驶、车联网这些技术流正在超越品牌和车模成了人们关注的重点。

我们都在焦灼的等待新技术去改变汽车这一有着百年历史的产业,等待着全新的机遇、等待着全新的出行方式。

可惜现在可供选择的,无非只有特斯拉、北汽新能源、比亚迪以及一些有花哨功能的互联网汽车。未来汽车这种状况,说是山雨欲来风满楼也对,可说成风声大雨点小或许也没什么错。

不管你信不信,未来汽车的高度普及很有可能是由B至C的。政府对于未来汽车,尤其是新能源汽车的期盼可比各种分析师、观察家以及围观者迫切多了。

从2011年开始,雾霾问题逐渐被公众重视,而汽车排放似乎成了始作俑者。在其他排放因素难以把控时,如何控制交通排放则成了有关部门最关心的问题。这时新能源汽车似乎成了一根救命稻草。

2012年,国务院发布《节能与新能源汽车产业发展规划》,明确以充电、驱动为新能源汽车发展和汽车工业转型的主要战略取向,将推进电动汽车和插电混合动力汽车产业化作为重点工作,为此中央财政安排专项资金,支持开展私人购买新能源汽车补贴工作。

可在高额补贴之下的,却是新能源汽车,尤其是商用新能源汽车的骗补丑闻。在2015年新增的37.9万辆新能源汽车中,商用车高达18万辆。据报道称,一辆纯电动客车,结合国家和地方两方面的补贴以及其他优惠,最高补贴金额可能达到100万元。因而出现了大量自产自销、空壳公司套取补贴的现象。

可骗局的核心,往往是一些合理的商业逻辑。相比和大量品牌争取竞争激烈的民用市场,能为企业降低成本并受政策鼓励的商用新能源汽车似乎更有市场保障。协议、定金、生产、应用,目前在一些城市的公共交通中已经能看到电动公交车,那么作为企业商用汽车中最为广泛的物流用车,会是未来汽车的新机会吗?

【新能源物流车的局限】

物流用车,无非是大货、轻卡、微卡、面包车包括电动三轮。在电商飞速发展的今天,物流用车的数量也一起飞涨。光北京一个城市,物流用车都达到了惊人20万辆,其中还不包括电动三轮。而这些卡车、面包车自然也是让人头痛的排放大户。

可新能源物流车除了能解决排放问题,其他方面相比燃油车的优势实在不算大。首先在电池容量有限,电桩设施普及度不高时,新能源汽车很难支撑起城市间的物流。实际上即使有电桩,5个小时以上的充电时长对于物流车来说就相当于5个小时的空置,这对于追求速度的物流行业来说是极为可怕的。

有人提到利用司机晚上睡觉的时间为物流车充电,这一想法是很不实际的。对于物流体系有一点了解的人都知道,对于城市间的物流车司机来讲,熬夜疲劳驾驶、或两位司机换班驾驶都是再正常不过的情况。想要实现长距离运输,恐怕还要等待充电、电池等技术的发展。

目前人们属意的,是用新能源汽车解决城市内或港口摆渡等距离较近的物流需求。在这方面的需求中,新能源汽车在运行成本上比燃油汽车有更多优势。以面包车为例,燃油车每百公里油耗至少要达到50元,相比新能源汽车每百公里20千瓦左右的耗电量,成本高了不少。

可虽然运行成本低,可新能源汽车的购置成本要比燃油汽车高出不少。这也是为什么此前政策上给予新能源汽车大量补贴的原因之一,新型汽车在维修、零件购置和难以寻购二手车方面的高成本很难和后期运营方面的回报达成平衡。

同时在卡、货车方面,由于电动车电池自重较重,加上物流负荷很容易超过4500kg的小型货车标准。很多新能源物流车都挂着黄色牌照,也就是大货车牌照。不光人员成本提升,之前说到的新能源汽车行驶距离限制也让新能源货运车的负载有一种太小不值得、太大没意义的尴尬。

对于企业,更重要的一点是,他们缺乏一个将燃油车换成新能源物流车的理由。即使运行成本低,可很多企业对物流车的需求基本是从2010年左右电商、O2O大肆崛起开始,按照卡车、面包车10到15年的报废期限,现在就更换新能源物流车何尝不是一种浪费?

【路权恐为新能源物流车未来优势】

或许除了有形成本,路权优势这一无形成本才是新能源物流车的最大优势。除了北京的不限行、不限购,很多城市也针对新能源汽车、尤其是新能源物流车提供了路权扶持。比如从去年起,成都市新能源物流车不再需要拍买货车入城证即可进入成都任何区域,效果等同于A1入城证,深圳也为新能源车提供了全路段通行等等优惠政策。

虽然目前对于货运车的时段、路段限行看似没有什么影响,但在空气污染越来越严重的未来,很难说排放量更高的货运车是否会受到更多的限制。目前一些购置新能源物流车的企业,很多都是从这一角度考虑,比如和成都某新能源汽车企业合作的京东,就可以享受成都市内24小时不受限运行和2小时的免费停车优惠。

当然,也有一些外资企业会为了品牌形象而购置商用新能源汽车,这样的案例不在今天的讨论范围之内。

【新能源商用普及,恐怕会让一部分人不好过】

目前由于此前的骗保风波,新一轮的补贴政策还没有明确指示,很多企业还在观望之中。不过总的看来,对于已经有成熟物流体系的企业来说,新能源物流车的优势实在不算很大。可如果新能源商用车真的得到全面普及,对于新能源技术、企业的发展都会是个好消息,至于对环境的影响,不管雾霾和汽车排放有没有关系,我们总会在主观上认为新能源的更多应用是对环境又很大好处的。

可如何推动新能源商用车的普及?目前看来,公共交通以及一些政府行政用车的新能源化正在进行当中,至于企业物流用车,则需要技术和政策的共同鞭策。比如电池方面减轻重量、提升续航等等,包括快充技术。至于政策方面,在经历过了骗补风波,恐怕政府很难再为新能源汽车提供太多的经济补贴,未来路权补贴可能会成为主流,其中包括加强对企业货运车上路的限制。一个不好的猜测,很有可能会发生那种企业为了路权不得不割肉换车的情况。

不过在技术的更迭中总是要有所牺牲的,物流用车负载、使用时间、和路线都较为固定,除了新能源之外也很适合接入无人驾驶等技术。总的来说,未来汽车、未来出行还是值得期待的,或许这一美好的未来会优先出现在商用市场中。

2017-01-14

沧海横流,方显本色。在几乎令人窒息的融资绝境中,枭雄贾跃亭再一次显示了惊人的战斗力。乐视这个新物种的勃勃生命力,在渡过险滩之后已经很难阻挡。

随着乐视网1月13日(昨天)的对外公告,2016年年底因供应链而引发的资金风波也随之烟消云散。168亿天量巨资的注入,似乎再次用事实告诉外界:乐视生态模式极其创新,投资人信心十足。而贾跃亭的雄心则从未遮掩:在未来赶超BAT,而成为全球化的世界级公司。

1月13日,乐视网对外发出公告:乐视获得包括融创中国在内的168亿元战略投资的重磅消息,其中融创中国向乐视投资150亿元,乐然投资和华夏人寿合计向乐视投资18亿元,总计约168亿元。上市公司及其控股子公司合计将获得资金约71亿元,投资方将在5个工作日内支付总交易价款中的60.41亿元。此次乐视引入战投的终极意义在于,市场极度关心的乐视资金链问题将一次性被破解。融创中国、华夏人寿及乐然投资的出手,将让乐视的上市公司和整个乐视生态体系均得到充足资金灌溉。1月15日,乐视与融创将联合召开发布会详解此事。此外,乐视网将在16日复牌。

新年大动作!2017年的阳光一下驱散了笼罩在乐视头上的雾霾。1月4日,乐视战略合作伙伴FF在CES上发布首款量产车FF 91,这辆加速仅需2.39秒的互联网智能电动汽车俘获了全球媒体注意力的同时,也让FF 91的首席产品官贾跃亭获得了许多赞誉。

仅仅一周之后,乐视网现在又发布公告宣布得到168亿元的投资。这接连而来的利好昭示:乐视已经走出了最困难的阶段,而解决了资金问题的乐视,在2017年的全球化征途中将更加顺畅。

【复牌前迎重磅利好】

“世界会为All In者让路。”这是贾跃亭在2016年中国企业家年会上演讲时的结束语。令外界想不到的是,短短不到一个月的时间,世界真的就给这位执着追梦的颠覆者让开了道路。

融创中国战略投资乐视的终极意义在于,市场极度关心的乐视资金链问题将一次性被破解。融创中国的出手,将让乐视的上市公司和整个乐视生态体系均得到充足资金灌溉。

一位是在互联网科技行业屡创颠覆奇迹的贾跃亭,一位是叱咤房地房行业几度沉浮的孙宏斌,乐视和融创牵手的背后是在两位商界巨擘的亲密合作,这正是基于乐视生态坚定的信念以及对于未来超于常人的前瞻目光。

近年来,乐视已经通过战略、组织、产品的创新,完成了乐视生态系统的搭建,在A股,乐视网已是创业板最具标杆性的企业,2016年全生态营业收入将突破500亿元。

乐视生态全球化业务迅速推进,并在美国市场取得战略突破,例如FF 91的全球首发重新定义了汽车行业,给予了电动汽车全新的视野和境界。据了解,FF 91以0-60英里/小时加速2.39秒、续航里程超过700公里,成为动力性能最强的量产电动车,它的出现可以说颠覆了人们对汽车这一产品的传统认知,全面体现了FF破界创新、定义未来的实力。

现在,168亿资金的注入,意味着困扰乐视的最后一个藩篱——资金问题已解决,而已经在生态经济理论、生态战略、商业模式,产品力、品牌力、研发力、销售力,以及最终形成生态力形成颠覆力的乐视,无疑将借助这次机会实现在中美市场的腾飞。

有评论称,“这一次乐视很有可能将在全球市场甩开BAT,成为全球引领未来的企业”。有资深业内人士认为:与BAT相比,乐视生态模式更具未来领先性,以电动化、智能化、互联网化和社会共享化为特征的汽车战略是BAT远不能及的,当一些公司还在聚焦发布新款手机,乐视已经定位未来,可以说乐视已经与他们不在一个维度上,而有了资金支持的乐视,未来或将甩开BAT,成为世界级代表未来的领先企业。

此次战投还告诉人们另一个事实,即融创中国的到来惠及的不仅仅是乐视网,包括乐视控股、乐视致新都将受益。融创中国的出现将给乐视带来大量的产业资源,这将极力的加大乐视超级电视等产品的销量,从而加大乐视的变现能力,使得乐视全生态全面盈利将被提速。

如无意外,乐视网在复牌后或将迎来巨量交易,收获涨停。

【168亿注入背后的意义】

2016年年底,或许是贾跃亭在这一年中最为难过的一个时间段。令他难过的或许并不是乐视控股旗下子公司乐视移动传出的供应链危机,而是来自外界对乐视生态模式的怀疑和不认可。

事实上,在商业社会中,钱能解决的问题绝对不是问题。对于外界的非议,贾跃亭即使是在舆论最为顶峰的时候,那一脸从容的笑成为中企领袖峰会上的一抹亮色的同时,也让外界见证了他的超级大心脏。

现在,答案揭晓。这也让当初外界纷纷扰扰的嘈杂成为现在168亿最好的背景。在业内看来,168亿资金的注入,是对乐视生态模式的又一次肯定,也是对乐视过去2016年取得成绩的又一次实力认可,更是对颠覆者贾跃亭的一次力挺。年底的一次小风波,只是全球化征途中的一丝风雨。一阵风来,阳光依旧灿烂,生态更加耀眼。

回顾2016年,从1月进军印度市场,乐视生态参展惊艳亮相美国CES,到414乐视全生态总销售额突破23.6亿元,7月份以20亿美元的价格全资收购美国本土最大的电视厂商Vizio,8月与浙江省政府召开发布会宣布拟在浙江德清投资200亿元,建设乐视超级汽车生态体验园区,再到9月份乐视生态在俄罗斯及东欧全面落地,10月19日LeEco宣布落地扩张美国市场,可以说,贾跃亭和他所创办的乐视(LeEco),正在以中国企业前所未有的暴风疾雨般的速度,狂扫进军全球市场,迅速奠定自己的全球化大业,而这离今年年初贾跃亭提出的将2016定为乐视全球化元年,前后还不到一年时间。

可以说,乐视的全球化速度,无论从广度还是深度而言,都在谱写中国企业的传奇。从地理广度而言,乐视目前的全球化布局广布从作为亚太桥头堡的香港,到全球第二大人口大国印度,再到俄罗斯及东欧,如今又进入美国市场,可以说,乐视的全球化地理布局广度,在仅仅一年时间中,创下了中国互联网公司的速度之最。

现在,乐视获得168亿资金的注入,这是投资者对乐视生态模式的最大认同,更是对实干家贾跃亭的极大认同。在当下的中互联网,贾跃亭是一个不可多得的实干家,战略家。

曾有好事者总结:“在早期的互联网富豪中,张朝阳在忙着玩游艇和滑板;丁磊则闲来无事索性养猪,有时间就请一帮互联网大佬在一起品尝自家猪肉;而同行里的古永锵,则在优酷长期亏损盈利无望后,最终索性将优酷卖身阿里,最近干脆就全面退出转而投身做起基金投资;而陈天桥更是看破世事,将盛大的游戏产业转而一一卖光后,也做起了投资买卖。”这个说法有些偏颇,进退之间都是智慧,此之谓调整节奏。但确实从某种程度上看,许多早起的互联网大佬在商海拼搏多年以后,普遍的感觉是大家都累了,有玩玩的,有养猪的,有半退休的,有不干实业玩投资的……但从1996年进入商场后,贾跃亭却还一直奋斗在第一线里,做着别人眼中的傻事干着实业,梦想着超越BAT成为一家全球化的世界级公司。

168亿的资金注入后,乐视现在要做的就是向这个目标努力。

【梦想流动于禁锢之上】

“乐视要么伟大,要么死亡”。“世界会为All in 者让路。”……这些都是贾跃亭在公开演讲时灵感乍现中蹦出的一个又一个金句。

这些词现在已经被业界熟悉,但或许对“梦想流动于禁锢之上”这句话很陌生。事实上,这是贾跃亭在公司内部总监大会上演讲时谈到乐视超级汽车、乐视生态战略、乐视未来时的感悟。

回顾2016年的诸多风雨,很难想象这个从大山走出来的创业者,在独自闯荡商圈20年,即使在梦想因资金而短暂禁锢的时候,依然无畏前行的勇气何在?但最终,贾跃亭和他的乐视用最终的事实证明,即使黑子再猛,风浪再大,梦想也依然无法阻止。

据媒体报道,此次战投事宜由贾跃亭与乐视联合创始人刘弘及少数几位高管组成的核心融资小组完成。中国三到四家地产开发商允诺为乐视提供资金,另一家颇具实力的私募资本决定参与对乐视的投资,在美国,一家极具实力的投资银行决定为乐视汽车提供资金。贾跃亭说,甚至有一些地方政府也有表达了兴趣。

事实再次证明,即使是因供应链一事被友商承包的媒体放大抹黑,反而令真正的战略投资者看清了乐视所干的事业——乐视现在做的事情,正是当下中国产业转型升级中而亟需的创新之路。

面对着德国工业4.0的深化,以及美国再工业化的迅速推进,中国产业转型升级的宏观压力现在越来越大;在内部因素方面,对于中国企业而言,面对着中国经济“增长速度换档期”、“结构调整阵痛期”、“前期刺激政策消化期”等三期叠加的转型之痛,以及劳动力价格迅速攀升、融资成本高昂、各项原材料价格飞涨等现实因素,以及行业垄断趋势明显的束缚,中国企业的经营之难也远超想象,在此情景下,如何突破瓶颈寻找创新之路,也成了中国企业和中国经济的急切渴望。

而在近日投给《人民日报》的文章中,美国耶鲁大学教授斯蒂芬•罗奇也直接指出,纵观古今,大国崛起都必须依靠强大的经济体支撑,而中国过去的经济模式已经超期服役;中国要避免陷入中等收入陷阱,唯一的良方就是改变经济增长模式;中国必须从提升数量增长,转型成为提升增长质量的发展战略,如此才能最终实现经济结构的再平衡。

依照斯蒂芬•罗奇的分析,打造强大经济体,国家必须首先依靠千万强大的实业企业,而对内着力实业、对外实施全球化扩张的乐视,也成为了新时期背景下,中国企业深耕实业、力主高科技研发、对外开拓进取的转型升级新样板。从爆出资金危机到现在快速获得168亿巨资注入的乐视,贾跃亭率领下的乐视用生态模式和各子生态的成绩扭转了风向,也是资本市场的一次彻底认清。

贾跃亭是一个造梦者,尽管梦想能否实现仍然未定,但这并不妨碍他播撒梦想的种子。很多富有的人,很多曾经的实业家,在富贵之后要么隐退,要么在这个年代转而变身资本家玩起资本,但贾跃亭却仍然在实业兴国、实业干事的梦想道路上一路奔跑。在这个焦躁的年代,干实业的企业家异常艰难,并且遭受着巨大的非议,实体经济如今大都处于低附加值水平,盈利水平很低,坚持实业的企业家们,越来越少了,而贾跃亭还是始终坚持如一,干着他的实业,做着他的互联网、手机、电视和汽车,尽管追梦的路上狂风暴雨,但老贾仍在坚持。

【结束语】

诚如贾跃亭所言,乐视不一定能成功,但乐视所开拓的生态模式一定会成功!

如果以前业内对此仍有疑问的话,但现在随着168亿资金的注入,已经有越来越多人放心有色眼镜和对颠覆者的成见。“乐视生态看起来似乎能成、超级汽车似乎能成?”

十几年前,鼓吹买卖将在网上进行的马云被人们视为忽悠,结果他成了。几年前,放言微信将“连接一切”的张小龙也被视为太夸张,结果人家也成了。

我认为,人类的商业史,就是一部被颠覆者不断改变的历史。世界的进化史,就是一部新物种不断诞生的历史!

何妨对进化保持敬畏之心?何妨给新物种多一点时间?不如此,历史如何发展?

说起来中国互联网,有一件东西其实不得不说,那就是网络文学。

早在BBS时代,网络文学就通过几个爆款改写了国人对文学、娱乐的认识。而十几年的发展之后,泛网络文学不仅产生了上百亿字的作品,还衍生出了玄幻、穿越、网游、盗墓、耽美等如今已经成为主流文化的文学类型,更产生了起点、盛大、晋江等成功商业平台。

网文史简直可以作为互联网史的缩影,而关于这个巨型产业未来的共识,则是IP化和版权时代的到来。

这是因为长久以来,网文虽然产生了众多优质内容,但缺少集成化、生态化的行业运营方式,导致了大量的资源被白白浪费。行业和从业者一直在外界的白眼和变现困难中运行。而解决这些问题,让网文的利益出发点最大化,需要的就是大平台+深度IP运营的能力。

就在刚刚,集成了腾讯和盛大系网文产业链的阅文集团,举办了第二届中国原创文学风云榜。这场网文行业的IP奥斯卡,引发了娱乐界、影视圈和互联网投创界的强烈地震。

让一个行业从默默无闻到如今的“奥斯卡”级待遇,阅文究竟做对了什么?本文从三个指数来分析阅文打造的IP中央处理器是如何得以成功的。未来的大IP时代,网文产业生态又将向何处发展?

【IP的深耕与生态化:一场盛典后的行业价值重构】

首先我们来说说这个最重要的词,IP。

关于IP有很多解释,在我看来,网文领域受众对作品情节、人物、氛围、感情的综合共鸣体构成了一部网文的IP。受众会对IP产生信赖感和代入感,渴望和故事中的主人公与情节产生更多互动和共鸣。这在文学接受学中被认为是“阅读移情”现象,也是一个网文产生综合商业价值的逻辑基础。

在网文领域,IP是改写整个行业和市场的一个词。

《甄嬛传》《盗墓笔记》等网文,从文学形式被改编成影视剧、游戏后而获得了天价回报,让市场和投资者、创业者看到了IP化的价值和产业契机。

但另一方面,行业舆论却往往只知道IP的价值,不知道如何真正运营和塑造IP的价值模型。也没有一套成熟的理解和进入IP产业的“工业体系”。

而这也是阅文集团举办IP奥斯卡的价值突破所在。集合了起点中文网、创世中文网、小说阅读网、潇湘书院、红袖添香等平台的阅文集团,可说是如今中国最大的IP资源库和IP生态体系。其将年度盛典定性为IP奥斯卡,一方面是总结优质项目,对外“亮肌肉”,展现优质IP运营成果与市场成绩;一方面也是为行业树立价值典范,指出产业未来走向的发展方式和商业模型。

说IP奥斯卡具有行业价值,主要可以从两方面理解:

一是阅文集团的原创文学风云榜,是结合了百万作家、千万作品、亿级用户的大数据筛选体系,可以极富前瞻性的指出潜在优质IP在何方,这种价值对于行业不断寻求爆发点焗油风向意义。

二是IP奥斯卡,展示了对网文资源IP的深度耕作,融合了网文与影视、动漫、娱乐诸多产业端口,创造了网文IP的生态玩法。将网文IP开发变成了一个工业化、有迹可循的生成机制,保证了行业的可持续发展。

在这两个重要意义下,IP奥斯卡真正在一场盛典后引发了行业共振。展示了中国网文经历十年以上的底层积累,即将迎来全面价值爆发的新纪元。

【反哺作者与保护版权:IP奥斯卡凸显行业意志】

另一个维度上,虽然我们都在说IP,但IP的源头在哪里?很显然,在内容,在作者。

如果我们仅仅陷入对热门IP和高人气IP的无尽追捧上,忘记了从源头处反哺行业,那就陷入了杀鸡取卵的短视行为中。

网文的核心是创作者,行业良性发展的前提是作者权益得到保障和维护。

非常值得欣慰的是,从阅文IP奥斯卡盛典的背后,我们看到的是阅文集团对作者权益的坚决守护和反哺意志。

在版权维护端口,2016年阅文发起了“对盗版SAY NO”的大规模公关行动,全年共发起民事诉讼数百起,下架侵权链接数十万条,维权覆盖作品数万部,并且成功促成部分盗版大平台整改,使无数作者和正版平台受益。要知道在中国维护版权事业的艰辛与困难,而阅文此举,显然维护了作者群落的最根本利益和尊严,保证了行业良性发展。

在反哺作者端,阅文2016年发放稿酬超过10亿,并且推出了“合伙人计划”,大力度分利给作者,保证了内容原创的根本价值驱动。

从这两点,都可见阅文在对待行业核心上的价值观与意志决心。一场IP奥斯卡的背后,是中国最大网文巨头继续优化行业生态和产业氛围的宏大愿力。

【大航海时代:中国网文行业的国际化起点】


2016年,有个震惊了中国互联网圈的消息:中国网文在欧美备受追捧。

这个互联网的爆炸级新闻,乍听上去有点画风奇特。但仔细想想却极有道理:网络文学所探讨的爱情、友情、热血等主题,以及青少年幻想、猎奇心理的内容特质,实质上是一种人类普遍的精神共鸣,绝不仅仅是中国读者可以感知。

因此有人说,在价值观输出这件事上,美国靠大片,日本靠动漫,中国很可能要靠网文。

(国外网站Wuxiaworld上最火爆的中国网文)

无论这个宏大设想成真与否,至少中国网文出海的潜力已经广为人知。无数资本和创业团队跟风而动,希望在这个大机遇中分一杯羹。

阅文打造IP奥斯卡,可以说重点之一就是清晰指明中国网文可以国际化,甚至必须国际化的发展方向。而与闻风而动的玩家们不同的是,阅文整合了大量十数年积累的平台,在IP、作家、作品拥有度上都可以说是今天中文世界的巨无霸,这样的出海优势和行业壁垒可说是无法匹及的。

而且,阅文集团很早开始积累出海资源,布局网文大航海时代的需求和发展。将出海这步棋下在了行业以先,由此带来的后续连锁反应也是难以估量的。这次IP奥斯卡,可说是给大航海时代的网文指明了先头方向。甚至不客气的说,这次IP奥斯卡可以被看作网文产业国际化的重要起点之一。

【结束语】


IP生态、反哺内容、国际化,这三个阅文年度盛典上的关键词,同样也可以被看作网文产业的2017,甚至更长时间内的关键词。

这个坐拥了全世界范围内数亿用户的深度产业,如今只是刚刚开始而已。在制造业和文化全面输出时代,我们将看到更多中国网文在国际上的身影。那将是一个宏大的故事,希望这些年坚信网文价值的互联网人都能从中取得应得的回报。

2017-01-13

互联网人喜欢说风口,更喜欢把风口放到一起,好像这样能造成1加1大于2的效果。

而且有些被寄予厚望的技术可能确实有内在联系,于是就更可能被看做有相互刺激的合力产业来对待,期待协同爆发能产生天翻地覆的效果。

比如人工智能和无人驾驶。

确实,人类利用人工智能技术来处理比如机械操作、驾驶、勘测等工作是毫无疑问的必然。

但是必然不等于马上实现,我们现在所处的只是众多技术在研发和商业化的开端而已。从0进化到10,1和9都是不能迈过的。目前的人工智能和无人驾驶,可能就处在这样一个关系里。

【无人驾驶的第一级形态,必然是低速和固定场景应用】

首先要知道,到底什么是无人驾驶。

无人驾驶的核心判断点,在于从自动驾驶的人力合力和传统汽车操作方式中解脱出来,变成车辆根据设置目标主动完成驾驶的全过程。

而从技术成熟和应用可能性的过程上来说,无人驾驶绝不可能是一蹴而就,直接在城市交通的复杂路况上行驶的。

由于对安全的担忧和对数据积累的需要,初期无人驾驶,必然有两点制约:

首先是速度。无人驾驶开始投放应用时,必然无法很快就像跟正常机动车一样的高速行驶。而是要从时速五十公里以下的低速车开始应用,逐步检测和完善无人驾驶系统的可靠程度。

其次是应用场景。初始阶段的无人驾驶,基本不可能马上在复杂路况中投放使用。我们更可能看到的可能是校园、景区、企业园区、机场,这样的场景中使用无人驾驶车辆。一方面是这些场景中路况简单,无人驾驶要处理的问题很少,而且可以整体更换无人驾驶车辆,保证车辆间交互的可行性。另一方面这些场景对运力的要求低,使用时间少,从而满足初级阶段无人驾驶低速度、强监控的特点。

所以说,无人驾驶初期要淘汰的一定是低速电动摆渡车,而这一阶段,人工智能的的参与感并没有那么强烈。

【相比深度学习,更重要的是避险保障、精准行驶和人机交互】

人工智能管理无人驾驶车辆,逻辑是通过深度学习和应对机制分析体系,来解决车辆行驶中的各种问题,保障行驶安全。

但是车辆在真实交通场景中遇到的问题是千变万化的,每一个问题都可能是新问题,很多甚至执法者难以分析责权,更别提基于对以往案例学习的人工智能体系了。尤其是在交通方案选择上,在复杂路况和拥堵路况上,目前的人工智能算法很难完全代替经验和人工的判断能力。

而低速的无人驾驶,人工智能的应用点也不够多。这种场景中,主要确保行驶安全和运营流畅的技术是三种:避险保障技术,精准行驶技术和新型的人机交互。

避险保障是保证无人驾驶车辆安全的先觉因素,目前看来最佳的解决方案是通过硬件判断车辆与他物的距离和可能碰撞速度,从而指挥驾驶体系完成躲避。因此感知硬件类是核心。

精准行驶是保证车辆可以完成交通目的的技术和硬件体系,主要的是基于地图和GPS、车辆感知的路线判定。此外智能变速,地形模块也很重要。

经常被人忽视的,是无人驾驶模式下的人车交互。自动驾驶技术下,人车交互方式并没有多大改变。但无人驾驶模式下,人的指令方式要从全程操作变为应急指挥和命令下达,需要全套的操作体系来适应这一需求。

反观这些无人驾驶的需求,会发现人工智能目前还很难区别其中任何一项,因此初级阶段的人工智能更可能作为辅助技术加入无人驾驶技术群里,而非真正成为中枢指挥者。

当然未来人工智能一定会成为人类完成交通的方式,但那需要人工智能本身的大幅度进化以及人工驾驶底层技术和硬件的完善,距离二者不期而遇,目前来看还有一些距离。

【初级无人驾驶,这些技术最重要】


那么不妨来看看,初级无人驾驶哪些技术最重要,最有可能改变无人驾驶进入市场的速度。

一、激光雷达。雷达感知在外环境,好像是目前最成熟的无人驾驶保障技术。而且谷歌Waymo等企业相继宣布将在激光雷达硬件上提供新的解决方案,大幅度缩减激光雷达成本。这个领域接下来很可能产生新的大硬件服务商,并且快速投入自动驾驶车辆的配置中,迎接无人驾驶的到来。

二、多元传感器。传感和测绘系统是解决无人驾驶安全隐患问题的核心,尤其是在复杂环境中的避险。无人驾驶传感器有多种解决方案,而最可能最后占领市场的是集合声波、红外线、热能的多元传感器。

三、视觉摄像头。摄像头是无人驾驶车辆的眼睛,也是无人驾驶车辆空间判断感的依据。但是链接处理器的视觉处理系统和应用硬件一直都没有特别成熟的产品。这个领域有很多新技术,也可以加入人工智能的辅助。应该会是接下来无人驾驶的重头戏。

四、超精准地图体系。与其让无人驾驶智能计算路线,更好的解决办法当然是让所有车辆根据地图自行移动,从而实现运力和交通安全的最大化,这就需要精度到分米级别的实时地图。国内外的地图企业与无人驾驶结合最大的可能点也在这里。

五、人机交互系统。前面说过,无人驾驶的人机交互系统将是全新的。那么具体的应用方式和标准化会成为急需的重点技术。目前这个领域新技术还很少,但准入门槛并不高,适合创业者深入。

六、车辆间交互系统。基于车联网系统,让车辆间相互感知并完成避让,是无人驾驶领域物联网技术的直接反应。完整的车辆交互应该能够做到车与人,车与车,车与路,车与网的综合交互,这个方向是技术的核心突破。

通过这几个急需的技术突破点,不难看出无人驾驶目前对硬件、软件、系统的需求都很强烈。这些技术的接连爆发和受到资本关注,是接下来无人驾驶市场的常态。相比较美国和以色列团队的热爱小技术,小硬件,国内玩家好像过于执迷整车制造和人工智能了。到头来很有可能又一次造成核心技术掌握在别人手里,甚至期待中的大风口过于遥远而迟迟不能到来。

大未来源于一步步的小突破。至少目前,还是不要把无人驾驶和人工智能想的那么亲密比较好。